奇瑞A3 1.6L和1.8L发动机有什么区别？

奇瑞A3 1.6L和1.8L发动机有什么区别？

ACTECO系列是奇瑞和世界最大发动机研发设计公司——奥地利AVL公司联合设计的，前者是原来风云车型的发动机，后者是原来旗云的发动机。奇瑞现在将风云和旗云整合了，就采用了新旗云的发动机。而对于车速的数据，应该是不准的，因为这两款发动机的功率代表了其高速性，ACTECO-SQR481F直列4缸双顶置凸轮轴16V多点电喷汽油机，最大功率达到了87.5KW，最大扭矩达到了147N.m；而1.8L版本搭载的同样是奇瑞自主研发的ACTECO-SQR481FC/直列4缸双顶置凸轮轴/16V多点电喷汽油机，最大功率达到了97千瓦，最大扭矩达到了170N.m。

4月20日伴随着北京车展的盛大开幕，“奇瑞汽车(奇瑞汽车报价 奇瑞汽车4s店)a3(奇瑞a3报价 奇瑞a3图片 奇瑞a34s店)上市前10万公里连续不间断公开测试”正式开始。根据计划三台测试车辆预计用50-60天的时间完成10公里的实际行驶测试，测试车辆将途经北京、天津、德州、济南、蚌埠、合肥、芜湖等城市，期间平均时速大致为100公里/小时。 　　5月15日已经出发了25天的a3测试车队总计完成了4万公里的路试，记者也有幸在天津分站见证了这一时刻。对于这样一款即将上市的新车，很多奇瑞车主和消费者都对其保持着高度的关注，那么下面就请您跟随我们的镜头去了解一下已经行驶了4万公里后奇瑞a3的状态如何。 　　外观部分 　　参与测试的奇瑞a3全部为 2.0l车型，长4352mm，宽1794mm，高1464mm，轴距2550mm。无论是车身长度还是轴距a3三厢比a5要小一些。可以看出经过4万公里之后车辆风尘仆仆的样子的确有些“失态”，不过a3俊朗的身形依然是那样的夺目。 　　仔细观察会发现车辆大灯周围与车身的接缝非常明显，不过厂家在大灯上方与发动机盖之间设计了密封条，这样的细节还是值得肯定的。车辆翼子板与发动机盖之间的缝隙比较明显，并且记者发现在靠近a柱和靠近大灯的两端位置上缝隙并不均匀，希望在量产车型上能够有所改善。 　　a3的尾部设计非常漂亮，从尾部看去你已经很难再分辨出这是一款来自奇瑞的产品，它的欧化设计风格让a3在同级车型中占据优势。不过就像前面的情况一样，a3的行李箱和尾灯之间有着非常明显的接缝，令人比较遗憾。 　　打开发动机盖后发现奇瑞自主研发的2.0升acteco发动非常工整的躺在发动机舱内，不过在发动机和变速箱底壳下方没有安装护板，奇瑞对于很多车主来说目前国内的一些路况条件是非常需要一个发动机护板去保护的。 　　外观细节 　　在发动机盖上厚厚的隔音隔热棉起到了静音的作用，并且一条宽大的密封条也尽可能的保证了发动机舱的密封，不过北方地区的沙尘天气还是让隔音棉上布满了灰尘。 　　路试车型配备的是16寸玛吉斯轮胎，可以看出行驶4万公里之后前轮的磨损情况。 　　奇瑞a3的行李箱盖采用了液压支杆辅助开启，在同级别车型中这样的设计并不多。记者发现目前该车的液压支杆工作状况也是正常的，开启和关闭行李箱盖时会感到比较轻松。 　　车门外侧拉手是测试开始以来使用比较频繁的部件，记者反复开闭了几次感觉门把手的工作情况比较正常，没有出现松垮的现象。 　　内饰部分 　　在与同事们分享a3照片的时候我听到最多的4个字就是“内饰不错”，对于这四个字其实有几个解释，首先a3在中控台部分的设计真的非常好，简介、大气的线条让a3的中控台部分非常耐看，大灯开关部分的控制按钮有些似曾相识，这样的设计在德系车上非常多见。 　　可能是厂家更加注重a3在整体性能和机械的质量，所以我们在测试车上发现了很多值得注意的地方。像上图中方向盘部分塑料饰件的褪色现象最好不要出现在量产车型上。 　　手套箱部分的开启没有阻尼设计，打开后会直接掉落下来。同时记者也发现这部分的塑料板已经开裂并且缝隙非常明显，希望在正式的量产车型上厂家能够考虑更可靠的材料。 　　中控台下方厂家巧妙的设计了烟灰缸(驾驶员一侧)和杯托(前排乘客一侧)，在全面提倡戒烟的和考虑到驾驶安全的前提下我认为烟灰缸至少应该被挪到右侧(请勿驾驶时吸烟)。 　　由于4月以后天气已经转暖很多时候试驾人员都要调节空调系统，并且在12个小时的路程里车载音响系统也是试驾人员的消遣途径，目前这些部分的工作状态都很正常，没有任何损坏的现象。 　　内饰细节 　　记者本人也驾驶了很长一段时间的的a3，发现了一些值得改进的地方，手刹的握柄比较短而手刹的全部行程又很长所以使用的时候需要比较大的力气，建议缩短手刹形成同时再加长一些握柄的长度。 　　记者驾驶1号测试车时候发现该车的倒档出现了难以入挡的情况，随后在厂家相关领导公布车辆阶段性状态的时候，发现该车在28738公里的时候就已经出现这样的问题了，相信这一点奇瑞有关部门已经开始着手改善了。 　　前排的两只座椅非常宽大并且设计的比较深，人员坐进去以后会感到被深深的包裹起来，座椅本身可以调节高低、前后和倾角，因此大部分身材的驾驶员都可以找到合理的坐姿，不过座椅两侧背部支撑的填充物比较软。 　　记者认为后排座椅的设计是比较值得探讨的，在后排乘坐过一段时间后记者发现座椅本身靠背部分的填充物好像少了点，乘坐时间长时会感到比较硬。同时后排座椅靠背和坐垫的角度比较小，乘员在乘坐的时候舒适性欠佳。

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