跪求大工15春《道路勘测设计》在线测试1、2、3答案

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大工15春《道路勘测设计》在线测试1的参考答案：

一、单选题
1、C　2、B　3、C　4、D　5、C　
1. 在计算行车速度较高时，其平均行车速度约为计算行车速度的()。
A. 60%
B. 40%
C. 80%
D. 100%

2. 随着交通密度的增大，平均车速()。
A. 逐渐增加
B. 逐渐减小
C. 不发生变化
D. 以上说法均不正确

3. 路线转角的大小反应了路线的舒顺程度，一般认为转角小于()属于小转角弯道。
A. 6°
B. 5°
C. 7°
D. 3°

4. 高速公路的最大设计车速(计算行车速度)为()。
A. 60km/h
B. 80km/h
C. 100km/h
D. 120km/h

5. 考虑到线性的连续和驾驶的方便，相邻两曲线之间应有一定的直线长度，则反向曲线间的直线最小长度()。
A. 3V
B. 5V
C. 2V
D. 6V

6. 随着平均车速的逐渐减小，交通量()。
A. 增大
B. 减小
C. 交通量逐渐增大至一定值后，逐渐减小
D. 不增大也不减小

7. 当汽车的车速从V提高到2V时，空气阻力是原来的()倍。
A. 1
B. 2
C. 4
D. 8

8. ( )的好坏，直接影响到行车的安全，直接关系到行车速度和运输生产率的发挥。
A. 起动性
B. 被动性
C. 制动性能
D. 运行车速

9. 计算交通量时，应将行驶中的各种车辆，折算为某种标准车辆。我国公路及城市道路以( )为计算标准。
A. 大型车
B. 小客车
C. 中型车
D. 拖挂

10. 平原微丘区的二级公路，V=80Km/h，i=0.015，横向力系数μ=0.035。则圆曲线的不设超高最小半径为 ()。
A. 2000m
B. 2520m
C. 1000m
D. 1500m

11. 由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的诸多因素后，对基本通行能力进行修正后的通行能力称为() 。
A. 基本通行能力
B. 可能通行能力
C. 设计通行能力
D. 以上说法都不对

12. 在计算行车速度较高时，其平均车速约为计算行车速度的( )。
A. 60%
B. 40%
C. 80%
D. 100%

13. 交通流随时间分布，通常认为符合概率论中的()。
A. 正态分布
B. 二项分布
C. 泊松分布
D. 反符号分布

14. 横向力系数的合适范围为()。
A. 0.1~0.15
B. 0.2~0.3
C. 0.3~0.4
D. 0.4~0.5

15. 一般在计算行车速度较低时，平均行车速度大约为计算行车速度的()
A. 70%～85%
B. 90%～95%
C. 60%～80%
D. 60%～95%

16. ()是指在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。
A. 最高车速
B. 超车车速
C. 设计车速
D. 运行车速

17. 随着平均车速的减小，交通量( )。
A. 增大
B. 减小
C. 交通量逐渐增大至一定值后，逐渐减小
D. 不增大也不减小

18. 计算不设超高的圆曲线最小半径时所采用的横向力系数为0.035，某三级公路设计车速为60km/h，路拱横坡为1.5%，则该公路不设超高的圆曲线最小半径为()。
A. 1417.3m
B. 2834.6m
C. 809.9m
D. 566.9m

19. 随着交通密度的逐渐增大，平均车速( )。
A. 逐渐增加
B. 逐渐减小
C. 不发生变化
D. 以上说法均不正确

20. ()的好坏，影响到行车的安全，直接关系到行车速度和运输生产率的发挥。
A. 起动性
B. 被动性
C. 制动性能
D. 运行车速

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