二级减速机速比怎么算
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- 提问者网友：杀生予夺
- 2021-12-19 15:47
二级减速机速比怎么算
最佳答案
- 五星知识达人网友：北方的南先生
- 2021-12-19 17:08
问题一：减速器速度比怎样换算 减速比的表示方法 减速比，即减速装置的传动比，是传动比的一种，是指减速机构中瞬时输入速度与输出速度的比值，用符号“i”表示。 一般减速比的表示方法是以1为分母，用“:”连接的输入转速和输出转速的比值，如输入转速为1500r/min，输出转速为25r/min，那么其减速比则为：i=60:1。一般的减速机构减速比标注都是实际减速比，但有些特殊减速机如摆线减速机或者谐波减速机等有时候用舍入法取整，且不要分母，如实际减速比可能为28.13，而标注时一般标注28。 减速比的计算方法 1、定义计算方法：减速比=输入转速÷输出转速。 2、通用计算方法：减速比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数。 3、齿轮系计算方法：减速比=从动齿轮齿数÷主动齿轮齿数（如果是多级齿轮减速，那么将所有相啮合的一对齿轮组的从动轮齿数÷主动轮齿数，然后将得到的结果相乘即可。 4、皮带、链条及摩擦轮减速比计算方法：减速比=从动轮直径÷主动轮直径。
麻烦采纳，谢谢!问题二：二级减速器的传动比怎么分配 传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。
计算方法：
传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数
传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即：i=n1/n2=D2/D1
i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）
对于多级齿轮传动：1.每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。 2.从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积 。
分配原则：
多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。
低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增福高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑；同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。
减速器的承载能力和寿命，取决于最弱一级齿轮的强度。仅满足于强度能通得过，而不追求各级大致等强度常常会造成承载能力和使用寿命的很大浪费。通用减速器为减少齿轮的数量，单级和多级中同中心距同传动比的齿轮一般取相同参数。当a和i设置较密时，较易实现各级等强度分配；a和i设置较疏时，难以全部实现等强度。按等强度设计比不按等强度设计的通用减速器约半数产品的承载能力可提高10%-20%。
和强度相比，各级大齿轮浸油深度相近是较次要分配的原则，即使高速级大齿轮浸不到油，由结构设计也可设法使其得到充分的润滑。
三级传动比分配
对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。
在多级齿轮减速传动中，传动比的分配将直接影响传动的多项技术经济指标。例如：
传动的外廓尺寸和质量很大程度上取决于低速级大齿轮的尺寸，低速级传动比小些，有利于减小外廓尺寸和质量。
闭式传动中，齿轮多采用溅油润滑，为避免各级大齿轮直径相差悬殊时，因大直径齿轮浸油深度过大导致搅油损失增加过多，常希望各级大齿轮直径相近。故适当加大高速级传动比，有利于减少各级大齿轮的直径差。
此外，为使各级传动寿命接近，应按等强度的原则进行设计，通常高速级传动比略大于低速级时，容易接近等强度。
由以上分析可知，高速级采用较大的传动比，对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。
当二级圆柱齿轮减速器按照轮齿接触强度相......余下全文>>问题三：轮边减速器的速比怎样计算啊？ 轮边减速桥是二级减速。 （盆齿÷角齿）X固定值=速比 我只知道解放一汽300桥的固定值为3.846 该固定值是轮边减速器的行星齿轮组决定的 ，计算起来比较麻烦，问问你那车型的固定值相对简单些。问题四：二级减速器的精度等级一般取多少 行星减速机的精度：
一般的精度在5到6分,精度高一点的可以做到3分。
行星减速机的精度计算方法：
行星减速机的精度单位为弧分，轴转一圈为360度，一度=60弧分，测量方法是固定减速机输入端，输出端正反方向加上20%的额定扭矩输出轴转动的度数，可根据您输出端连接的东西（轮或丝杆等）及您最终的精度要求来进行具体计算。问题五：行星齿轮减速机减速比怎么计算 减速机要选一级速比的话你电机转速要调低问题六：齿轮减速机三级减速比怎么算 算法非常简单
比如第一级是5，第二级是8，第三级也是8
那就是5*8*8=320比
如果输入转速是1450转，那么输出就是 1450/320=4.53转/分
杭州工鼎是西门子在华东地区合作伙伴
西门子电机，贝得电机，弗兰德减速机，西门子减速机，晟邦减速机，成大减速机，纽氏达特行星减速机，台湾三亚游星减速机，江苏国茂减速机等 www.gongding.net问题七：两级齿轮连接的减速机减速比怎么计算 看行星的输出形式了，按照最常见的行星架输出计算如下：
N1=84/21=4
N2=1+108/27=5
总的速比是4X5=20问题八：如何获得总传动比7.2的降速比，采用标准的两级圆柱齿轮减速器？如何分配传动比？ 总传动比7.2，如果，两级平均分配传动比的话，则，每级传动比为7.2^0.5=2.68328；
一般选高速级传动比小一些，低速级传动比大一些；一般选小齿轮齿数20齿左右；
高速级初选小齿轮20齿，则大齿轮20×2.68328=53.6656齿；调整高速级齿数比，选小齿轮齿数21齿，大齿轮齿数48齿，则高速级传动比为48/21=2.2857；所以，低速级传动比为7.2/2.2857=3.15；选低速级小齿轮20齿，则大齿轮齿数为63齿。
供参考。
欢迎追问。问题九：什么是一级、二级齿轮减速器？ 1.什浮是一级、二级齿轮减速器？
画了个简图来回答这个问题，请参考！用文字叙述内容太多，三级传动只需在二级传动中再加一齿轮轴。
2.为什么要将齿轮减速器分等级？
是为了合理的分配传动比，若传动比分配的不合理可导致：结构过大，比例失调，高速轮磨损加剧等，一般的传动比分配为(直齿）：
单级：i
麻烦采纳，谢谢!问题二：二级减速器的传动比怎么分配 传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。
计算方法：
传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数
传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即：i=n1/n2=D2/D1
i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）
对于多级齿轮传动：1.每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。 2.从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积 。
分配原则：
多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。
低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增福高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑；同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。
减速器的承载能力和寿命，取决于最弱一级齿轮的强度。仅满足于强度能通得过，而不追求各级大致等强度常常会造成承载能力和使用寿命的很大浪费。通用减速器为减少齿轮的数量，单级和多级中同中心距同传动比的齿轮一般取相同参数。当a和i设置较密时，较易实现各级等强度分配；a和i设置较疏时，难以全部实现等强度。按等强度设计比不按等强度设计的通用减速器约半数产品的承载能力可提高10%-20%。
和强度相比，各级大齿轮浸油深度相近是较次要分配的原则，即使高速级大齿轮浸不到油，由结构设计也可设法使其得到充分的润滑。
三级传动比分配
对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。
在多级齿轮减速传动中，传动比的分配将直接影响传动的多项技术经济指标。例如：
传动的外廓尺寸和质量很大程度上取决于低速级大齿轮的尺寸，低速级传动比小些，有利于减小外廓尺寸和质量。
闭式传动中，齿轮多采用溅油润滑，为避免各级大齿轮直径相差悬殊时，因大直径齿轮浸油深度过大导致搅油损失增加过多，常希望各级大齿轮直径相近。故适当加大高速级传动比，有利于减少各级大齿轮的直径差。
此外，为使各级传动寿命接近，应按等强度的原则进行设计，通常高速级传动比略大于低速级时，容易接近等强度。
由以上分析可知，高速级采用较大的传动比，对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。
当二级圆柱齿轮减速器按照轮齿接触强度相......余下全文>>问题三：轮边减速器的速比怎样计算啊？ 轮边减速桥是二级减速。 （盆齿÷角齿）X固定值=速比 我只知道解放一汽300桥的固定值为3.846 该固定值是轮边减速器的行星齿轮组决定的 ，计算起来比较麻烦，问问你那车型的固定值相对简单些。问题四：二级减速器的精度等级一般取多少 行星减速机的精度：
一般的精度在5到6分,精度高一点的可以做到3分。
行星减速机的精度计算方法：
行星减速机的精度单位为弧分，轴转一圈为360度，一度=60弧分，测量方法是固定减速机输入端，输出端正反方向加上20%的额定扭矩输出轴转动的度数，可根据您输出端连接的东西（轮或丝杆等）及您最终的精度要求来进行具体计算。问题五：行星齿轮减速机减速比怎么计算 减速机要选一级速比的话你电机转速要调低问题六：齿轮减速机三级减速比怎么算 算法非常简单
比如第一级是5，第二级是8，第三级也是8
那就是5*8*8=320比
如果输入转速是1450转，那么输出就是 1450/320=4.53转/分
杭州工鼎是西门子在华东地区合作伙伴
西门子电机，贝得电机，弗兰德减速机，西门子减速机，晟邦减速机，成大减速机，纽氏达特行星减速机，台湾三亚游星减速机，江苏国茂减速机等 www.gongding.net问题七：两级齿轮连接的减速机减速比怎么计算 看行星的输出形式了，按照最常见的行星架输出计算如下：
N1=84/21=4
N2=1+108/27=5
总的速比是4X5=20问题八：如何获得总传动比7.2的降速比，采用标准的两级圆柱齿轮减速器？如何分配传动比？ 总传动比7.2，如果，两级平均分配传动比的话，则，每级传动比为7.2^0.5=2.68328；
一般选高速级传动比小一些，低速级传动比大一些；一般选小齿轮齿数20齿左右；
高速级初选小齿轮20齿，则大齿轮20×2.68328=53.6656齿；调整高速级齿数比，选小齿轮齿数21齿，大齿轮齿数48齿，则高速级传动比为48/21=2.2857；所以，低速级传动比为7.2/2.2857=3.15；选低速级小齿轮20齿，则大齿轮齿数为63齿。
供参考。
欢迎追问。问题九：什么是一级、二级齿轮减速器？ 1.什浮是一级、二级齿轮减速器？
画了个简图来回答这个问题，请参考！用文字叙述内容太多，三级传动只需在二级传动中再加一齿轮轴。
2.为什么要将齿轮减速器分等级？
是为了合理的分配传动比，若传动比分配的不合理可导致：结构过大，比例失调，高速轮磨损加剧等，一般的传动比分配为(直齿）：
单级：i
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- 1楼网友：等灯
- 2021-12-19 17:49
谢谢回答！！！
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