捷安特XTC820想改装.想大幅提升性能的 .请问要改装什麼.哪些东西
答案:3 悬赏:10 手机版
解决时间 2021-11-27 00:36
- 提问者网友：低吟詩仙的傷
- 2021-11-26 17:57
捷安特XTC820想改装.想大幅提升性能的 .请问要改装什麼.哪些东西
最佳答案
- 五星知识达人网友：醉吻情书
- 2021-11-26 19:34
你好。楼主很高兴回答你的问题：
不建议楼主升级车子 820只是XTC 27.5系列的入门车 如果升级不如直接买880 XTC 880轻量化了轮组和叉子
也只不过比820轻1斤左右。如果楼主预算1000元可以换花鼓花鼓减车重，如果需要提升性能的话，就需要换牙盘和油碟还是很有必要换的，性能会有很大的改善。
。
素质回答，请及时采纳
追问没有遇算不想换车架！所以....0
不建议楼主升级车子 820只是XTC 27.5系列的入门车 如果升级不如直接买880 XTC 880轻量化了轮组和叉子
也只不过比820轻1斤左右。如果楼主预算1000元可以换花鼓花鼓减车重，如果需要提升性能的话，就需要换牙盘和油碟还是很有必要换的，性能会有很大的改善。
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追问没有遇算不想换车架！所以....0
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- 1楼网友：舍身薄凉客
- 2021-11-26 22:05
方便vfdvdbdfhsdsf
- 2楼网友：轻熟杀无赦
- 2021-11-26 21:00
哪方面的性能？山马族刷街速度吗？那换光头胎是效果最明显的方案。我本人有两辆山地，一辆是ATX770换了geax1.6光头，另一辆是XTC SLR1（原车世文190齿胎），感觉770比SLR1还要轻快！这两个车一个是2298，整车配置是娱乐级，一个升级XT轮组后1.4万，整车配置专业训练级。楼主觉得是否有说服力？追问因为我是新手.体重也不轻.想改装的骑的时候省力一点.追答提升自行车性能的努力方向有两个方面，一是越野性能，二是平路骑行速度，二者之间有交叉，也有侧重，山地车侧重于前者，公路车侧重于后者。但是，受场地条件限制，不少骑友选择山地车后只能在平坦的街道上骑行，越野基本上涉及不到，于是“山马族”一词就出现了，呵呵，但这些骑友也想通过各种手段“升级”爱车，提高平路的骑行速度。
就平路骑行速度的影响因素而言，有两个方面，一是阻力，二是重量。阻力来自于三个方面：
一是轮胎与地面的摩擦，这个通过换摩擦系数低的车胎可以“显著”解决。
二是花鼓、中轴内部的摩擦阻力，这个可以通过升级中轴、花鼓解决。
三是风阻。骑手可通过穿骑行服和调整骑行姿势来减少风阻。自行车主要靠车架、前叉、车把、轮组、车条的空气动力学设计来降低风阻，这些在公路车上体现的更为明显，在山地车上也就那么回事了，因为山地车在设计上要考虑越野的强度、重量和安全，山地车的骑行效率就不是简单的骑行速度了，还包括了冲坡能力、避震能力、抓地性能等。
有的骑友会说变速和刹车套件也对骑行效率也有很大影响，这个我同意，但我个人体会，变速对效率的影响主要体现在“精准”方面。M410变速30次会出现一次变速不到位，M780可能300次才有一次，就是这么个区别。刹车是在被动安全方面做的考虑，对骑行速度没有直接的影响。
下面再说说重量的影响。山地车整车的重量当然是越轻越好，整车10公斤是个明显分水岭，低于10公斤，烧钱速度几何级数上涨！但减重也有个“效率”问题，有的人投入数千元升级前叉、套件和轮组也就能降低个三百克的重量，但也有人通过花几百元升级内外胎也降低了200克，楼主说谁的方法更好些呢？当然有部分人升级是为了炫耀，是土豪心理并非基于骑行效率的考虑则另当别论。
罗里啰嗦说了那么多，其实是想跟楼主表达这么个意思：山地车升级的主要方向其实应是侧重于越野性能的升级，如果简单投入资金升级套件、轮组等，那么升级效果体现在骑行速度方面是很有限的，也就是重点上减少的那一点点有直接效果，大部分升级效果其实都“浪费”在越野性能上，如果楼主没有条件“尝试越野”的话。所以啊，建议楼主将轮胎换成光头是最有实际效果的了。
我只用过哈吉森和GEAX的光头，后者比前者路感舒适，骑行更轻快。价格嘛，大致是150+一条的样子吧，我忘啦。我个人的体会，换光头比原车190或195齿胎巡航速度能提升3公里左右。
就平路骑行速度的影响因素而言，有两个方面，一是阻力，二是重量。阻力来自于三个方面：
一是轮胎与地面的摩擦，这个通过换摩擦系数低的车胎可以“显著”解决。
二是花鼓、中轴内部的摩擦阻力，这个可以通过升级中轴、花鼓解决。
三是风阻。骑手可通过穿骑行服和调整骑行姿势来减少风阻。自行车主要靠车架、前叉、车把、轮组、车条的空气动力学设计来降低风阻，这些在公路车上体现的更为明显，在山地车上也就那么回事了，因为山地车在设计上要考虑越野的强度、重量和安全，山地车的骑行效率就不是简单的骑行速度了，还包括了冲坡能力、避震能力、抓地性能等。
有的骑友会说变速和刹车套件也对骑行效率也有很大影响，这个我同意，但我个人体会，变速对效率的影响主要体现在“精准”方面。M410变速30次会出现一次变速不到位，M780可能300次才有一次，就是这么个区别。刹车是在被动安全方面做的考虑，对骑行速度没有直接的影响。
下面再说说重量的影响。山地车整车的重量当然是越轻越好，整车10公斤是个明显分水岭，低于10公斤，烧钱速度几何级数上涨！但减重也有个“效率”问题，有的人投入数千元升级前叉、套件和轮组也就能降低个三百克的重量，但也有人通过花几百元升级内外胎也降低了200克，楼主说谁的方法更好些呢？当然有部分人升级是为了炫耀，是土豪心理并非基于骑行效率的考虑则另当别论。
罗里啰嗦说了那么多，其实是想跟楼主表达这么个意思：山地车升级的主要方向其实应是侧重于越野性能的升级，如果简单投入资金升级套件、轮组等，那么升级效果体现在骑行速度方面是很有限的，也就是重点上减少的那一点点有直接效果，大部分升级效果其实都“浪费”在越野性能上，如果楼主没有条件“尝试越野”的话。所以啊，建议楼主将轮胎换成光头是最有实际效果的了。
我只用过哈吉森和GEAX的光头，后者比前者路感舒适，骑行更轻快。价格嘛，大致是150+一条的样子吧，我忘啦。我个人的体会，换光头比原车190或195齿胎巡航速度能提升3公里左右。
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