规划是不是应该超前？比方说很多高铁站修在郊区，

为什么那么多人说武汉的规划很差？做为一个湖北人，对于这个问题很不爽。

城市的规模一定会扩大，纵观全国城市，以前的铁路现在都是穿城而过，对于现在的高铁建在郊区是有一定的前瞻性的

地便宜，带动周围农田变城镇了。土地值钱了。

有机会到其他城市走走，读万卷书不如行万里路，有比较就会有自己的评价。

市政设施和重点建设工程都有非常详细的规划，例如跨海大桥这种大工程设计使用寿命都是100年。城市排污系统要根据当地的气象记录最大降水量来设计。已达到防洪功能、。 高速铁路的车站也是要按照这个城市的整体规划以及未来的发展速度，城区发展方向，客流量，等方面综合考虑站址的选择。 到不一定会建在郊区，新建大型客运站一般不会选址在市中心，主要考虑交通承受能力，还有市民乘车的便携性，所以也不会建在太偏远的郊区，尤其是城际铁路是大忌，城际铁路由于是城市之间的交通出行方式，车站建的太远就没有优势了，例如京津城际铁路，北京到天津才32分钟。如果北京南站建在北京市的城西，那从北京市区东面，北面的乘客需要花一个多小时的公交车才能到火车站坐车，试问还有谁会坐火车，高铁的优势又怎...市政设施和重点建设工程都有非常详细的规划，例如跨海大桥这种大工程设计使用寿命都是100年。城市排污系统要根据当地的气象记录最大降水量来设计。已达到防洪功能、。 高速铁路的车站也是要按照这个城市的整体规划以及未来的发展速度，城区发展方向，客流量，等方面综合考虑站址的选择。 到不一定会建在郊区，新建大型客运站一般不会选址在市中心，主要考虑交通承受能力，还有市民乘车的便携性，所以也不会建在太偏远的郊区，尤其是城际铁路是大忌，城际铁路由于是城市之间的交通出行方式，车站建的太远就没有优势了，例如京津城际铁路，北京到天津才32分钟。如果北京南站建在北京市的城西，那从北京市区东面，北面的乘客需要花一个多小时的公交车才能到火车站坐车，试问还有谁会坐火车，高铁的优势又怎么能体现出来。。当年的北京南站就充分考虑到了这几点。 武汉的三大火车站，汉口站和武昌站建设比较早。汉口站在长江的北面江汉区，武昌站在长江南面武昌区。如果汉口站也建在长江南面武昌，或者青山区，那汉口，汉阳区的市民乘车就非常不方便，武汉的水域面积非常大，市区的整体面积很大

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