摩托车点火问题

答案:6 悬赏:20 手机版

解决时间 2021-05-23 04:48

提问者网友：夢醒日落
2021-05-23 00:12

我的摩托车第一次打着火不稳定灭火了，再连续打好多次都打不着，放一会儿有好了，请高人指点是什么问题，怎么调整？

最佳答案

五星知识达人网友：旧脸谱
2021-05-23 00:55

先看看是不是汽油虑芯脏了. 没的话再看下油不下. 把化油器清洗清洗.

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1楼网友：独钓一江月
2021-05-23 05:30

应该是点火器的问题或者火花塞的问题

2楼网友：一秋
2021-05-23 04:01

摩托车的点火方式多种多样，常用的有三种：电容放电式磁电机点火方式，电容放电式蓄电池点火方式，电感放电式蓄电池点火方式。三种点火方式结构不同，使用时不能互换。一、电容放电式点火方式现代摩托车大部分都是采用电容放电式电子点火器，通常称为CDI。电容放电式点火是依靠电容充放电产生点火能量脉冲，提供给点火线圈的初级，在次级线圈感应的高压电，使火花塞产生火花。电容放电式点火系统按其电源不同，可分为电容放电式磁电机点火系统和电容放电式蓄电池点火系统。 1、电容放电式磁电机点火系统为电容放电式磁电机点火系统工作原理图，充电线圈感应电势是正负交变的，在感应电势正半周时，电池经整流二极管VD1半波整流后，以脉动的直流电给电容器C充电。可控硅SCR是CDI的电子开关元件，其触发导通是依靠触发线圈L2的感应脉冲实现的，当磁电机飞轮转到点火位置时，触发线圈L2的正脉冲向可控硅SCR控制极提供触发电流，使可控硅SCR触发导通。在可控硅SCR触发导通的瞬间，电容器C经可控硅阳极和阴极向点火线圈初级线圈L3迅速放电，放电电流使点火线圈的磁通迅速发生变化，在次级线圈L4上感应出高压电，使火花塞产生火花。电容放电式磁电机点火系统结构简单、价格低廉、使用方便。但由于是磁电机直接供电，电容器端电压受发动机转速影响较大，电容器在低速及高速状态下充电能量不足，导致点火能量偏弱，容易造成冷车启动困难，高速性能下降等。为解决电容在低速及高速时充电能量不足的问题，许多中高档摩托车采用直接供电的直流CDI(DC－CDI)。 2、电容放电式蓄电池点火系统（DC-CDI） DC－CDI点火器主要由升压、振荡电路和触发电路两部分组成，如图2所示。转换器是一个小型变压器，将蓄电池12V电压逆变为300V左右的高电压向电容器C充电。点火时间检测电路完成不同转速下点火提前角的控制，使发动机工作处于最佳状态。具有自动调整点火提前角功能的CDI称ACDI。ACDI装有自动调整点火提前角的装置，点火时刻能随发动机转速变化而自行调整，使摩托车行驶更平稳、燃烧更完全、排放更环保。ACDI较普通CDI可使摩托车动力性能大幅提高，经济时速范围扩展96%左右；节油10%－25%；最高车速提高10%－25%；排气污染降低15%－40%。二、电感放电式点火方式电感放电式点火方式是依靠断开点火线圈的初级回路产生脉冲，在次级线圈感应出高压，使火花塞产生火花。这种点火方式因采用三极管作为开关元件，所以也称为晶体管点火系统。图3为电感放电式蓄电池点火系统工作原理图。闭合点火开关K，三极管VTr(r为下标)处于导通状态，电流从蓄电池流向点火线圈初级绕组L1。当启动发动机，脉冲线圈L3产生交流信号，对于P点为＋方向时，三极管VTr(r为下标)保持导通状态；对于P点为－方向时，三极管VTr(r为下标)截止，这样，初级绕组L1的电流被切断，点火线圈的磁通迅速发生变化，在次级绕组L2中产生高压电，使火花塞产生火花。

3楼网友：十鸦
2021-05-23 03:30

手先看看是不是汽油虑芯脏了. 在没的话再看下油不下. 把化油器清洗清洗.

4楼网友：英雄的欲望
2021-05-23 02:29

化油器的问题，不要考虑太多。

5楼网友：慢性怪人
2021-05-23 01:01

原因多方面的，你也没说是四冲程还是二冲程的。基本检查思路。。。首先看拿下火花塞，看点火如何，火花塞有没有湿。如果点火正常火花塞没湿，说明是油路出现问题，油路的话首先看油箱有没有油（有些车还有汽油泵）好的话再把空气滤清打来，检查有没有灰尘太多塞住了，空气滤清好就化油器了，请专业人士清洗下化油器。。。。这是检查的过程，其他还有就是四冲程气门严重漏气小链条太松跳格点火正时不对了二冲程的话单相阀漏气曲轴油封漏气化油器接口漏气。。等

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