大众新速腾报供电电压过低

大众新速腾报供电电压过低

故障现象：

车辆每次启动后自动熄火

故障诊断过程：

一：我们先总结了导致车辆自动熄火的原因：

① 车辆进入防盗状态导致车辆无法启动

② 控制单元故障导致

③ 发动机线束及传感器问题

④ 喷油嘴及点火系工作异常

⑤ 发动机内部产生积碳

二：我们连接VAS5051读取控制单元的故障存储，存储器内有：18559 P2127 007

加速踏板位置传感器2G185信号太弱 的故障存储；

通过VAS5051并没有查得防盗系统的故障代码，车辆进入防盗状态的想法被排除；

三：依据VAS5051查得的故障信息，我们更换了油门踏板位置传感器G185，但是故障依旧未能有丝毫改善；

故障产生的原因被转移到发动机线束上。是不是传感器的传输线路导致信号不准却？于是使用VAS5051读取发动机的2组62组数据流：

节气门踏板位置传感器G185的正常值应为7.5%，可是实际测量值却是0.0% ；如图：

通过读取数据流发现进气压力传感器的数据显示为295mbar显然是不正常的，正常的进气压力传感器数据值应为989mbar（根据本地大气压值测定）；

通过数据流我们发现同时出现了两组错误的数据，根据工作经验判断出现这种情况的原因只能是传感器共用的线路，也就是接地线或者供电电源导致，我们将故障的可疑点转移到线路问题上。

根据线路图查得我们的判断是正确的，传感器的5V供电电源与接地线是共用的，于是我们开始测量传感器的接地线（控制单元内部接地），结果正常！

于是我们将怀疑目标排查到传感器的共用电源上（控制单元内部集中5V供电）

于是测量了油门踏板位置传感器的1#2#脚和进气压力传感器的3#脚的电压，测得电压分别为1.98V和4.99V，显然油门踏板位置传感器的1#脚和近期压力传感器的3#脚电压是不正常的，正常值应为5V。

我们推断导致传感器供电电源不足的原因为控制单元内部5V基准电源故障，于是更换发动机控制单元。但是更换控制单元后测得电压仍为1.98V，发动机仍然无法运行。

更换发动机控制单元并没有给车辆带来改善，于是我们将目标重新定位于电器的基础-线束。拆开发动机控制单元插头分别测量控制单元的T121/19脚测得电压仍为1.98V也就是说线束是正常的。

现在剩下的只有传感器这一项，我们可以使用排除法去检查各个传感器。我们将发动机上的所有传感器插头拔了下来，现在测量电压5V；这说明在我们断开的某个传感器中存在一个有问题的。

排查：

将VAS5051调整到测试工具选项选择测试电压测量着传感器的供电电压，打开点火开关，将传感器依次插入。当插入霍尔传感器G40时电压突然降为1.98V！正是由于霍尔传感器的故障导致了传感器供电电源的大量消耗致使其他传感器无法正常工作。

故障原因分析：

传感器内部出现故障导致耗电量加大致使其他传感器因供电电压不足而无法正常工作

故障处理方法：

更换霍尔传感器G40。重新测量各传感器的供电电压，电压全部为正常值5V，发动机运行正常故障排除。

专用工具/设备： VAS5051

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