超级油轮的特点

超级油轮的特点

超级油轮的形状、构造特殊。为了使油轮在主尺度不变情况下，增加载重量，超级油轮多半采用较为丰满的线型，船体肥胖。为了降低运输成本，所有超级油轮均采用球鼻首，即在船体首部有一个球形鼻子，以降低水阻力。
超级油轮结构独特，船上有纵横隔壁将油轮隔成十多个密封舱室，互不相通，可防止油料流动，产生较大自由液面，使船舶稳性丧失。为防止油料污染海洋，油轮通常为双层船壳。在超级油轮上设有专门的压载水舱，装载压载水，不用油舱来装载压载水。在超级油轮甲板上设有吊杆、吊车、起重机等吊货设备，油料的装卸靠油泵通过专门管道进行。
石油产品容易挥发和燃烧。为了给油料挥发成气体留有空间，油轮的货舱口做得又小又高。同时，为了减少太阳辐射，降低油舱温度，超级油轮外壳漆成浅色，在油舱内设置有完善、高效的消防设备，以防火灾的发生。

本人在超级油轮上工作
very large crude oil carrier （VLCC）
一般为原油运输船，正常情况下，载重量在30万吨左右，航速12节每日燃油消耗70吨左右（看水流，滑失率）甲板平整，中间有管束，适合散步


跟其他船的区别在于，小船不空跑，卸货后就近找货源，装载货物后航行，而VLCC一般从原油产地开往原油需求地，往回开空载，装10万吨左右海水压载航行
其他种类  的船舶卸货会有岸上辅助设备，油船需要自己的锅炉、油泵，用来往外泵油，作为海员会比较辛苦
VLCC满载吃水20米左右，一般港口太浅，进不去，而且要防止原油泄露污染，所以港口会非常偏远，像国内的原油码头在大连、天津、曹妃甸、宁波、舟山、惠州的我都去过，距离市区相当远。多数国家根本不建港口，直接用油管延伸到海上，不靠岸就装卸货了，所以作为海员，去VLCC是几乎不能上岸的
满载的VLCC，甲板水上高度10米，长度330米，从远处看，就像一块木板漂浮在水面上

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