转向传动轴总成怎么分解？

转向传动轴总成怎么分解？

2)用尖嘴钳取出孔用弹性挡圈，用铜锤轻轻均匀地敲击转向轴带螺纹的头部，直到轴承外圈脱出支座内孔，从支座下端抽出转向轴带轴承总成。注意铜锤敲击转向轴螺纹头部时，应采取保护螺纹的措施，防止螺纹变形。
3)检查滑动叉总成和万向节叉总成转动是否灵活，是否锈蚀和发卡，若有缺陷之一，是分解十字轴带滑脂嘴总成。
(1)用尖嘴钳取出十字轴两端的孔用弹性挡圈。
(2)用木锤或铜锤按图所示部位敲击，目的为了让十字轴和轴承能脱离轴承孔。
(3)另一个轴线上的轴承也按图示方向和程序操作。
4)按图示的方法取下轴承。注意经检查零件未损坏而又转动灵活，可以不必拆检轴承。
5)用干净的汽油和煤油清洗零件。注意不得用汽油清洗橡胶类油封密封件，勿用蒸汽或碱性清洗液清洗轴承。清洗后用干燥、干净的压缩空气吹净零件。回答者：网友

传动轴总成是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。 万向节 万向节是汽车传动轴上的关键部件。汽车是一个运动的物体。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动。 一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节。 伸缩套 传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在传动轴管上。新型的的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，传动轴将花键轴与凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键，这样既增加了强度又便于挤压成形，适应大转矩工况的需要。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面，整体涂浸了一层尼龙材料，不仅增加了耐磨性和自润滑性，而且减少了冲击负荷对传动轴的损害，提高了缓冲能力。 此种传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套，在该保护套端部设置了两道聚氨酯橡胶油封，使伸缩套内形成厂一个完全密封的空间，使伸缩花键轴不受外界沙尘的侵蚀，不仅防尘而且防锈。因此在装配时在花键轴与套内一次性涂抹润滑脂，就完全可以满足使用要求，不需要装油嘴润滑，减少了保养内容。 轴管 是为了减少轴运动时的摩擦与磨损而设计出来的，基本用途与轴承无异，而且相对成本较便宜，但摩擦阻力较大，所以只会使用于部份部件上。轴套大多都以铜制成，但亦有塑胶制的轴套。轴套多被放置于轴与承托结构中，而且非常紧贴承托结构，只有轴能在轴套上转动。在装配轴与轴套时，两者间会加入润滑剂以减少其转动时产生的摩擦力。

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