三江至北海高速公路的战略意义（以三柳高速段为代表）
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解决时间 2021-04-02 12:49
- 提问者网友：孤凫
- 2021-04-01 12:11
三江至北海高速公路的战略意义（以三柳高速段为代表）
最佳答案
- 五星知识达人网友：琴狂剑也妄
- 2021-04-01 12:26
摘编自新华网广西频道稿件（有删改）：三江至柳州高速路开工 连柳北三县通湘黔出海通道
2009年9月25日，由广西交通投资集团有限公司投资建设的三江至柳州高速公路在柳州柳城县举行开工仪式。项目全长186公里，概算总投资106.2亿元人民币。这条高速的出现，不但结束柳州北部三县无高速路的历史，而且为毗邻的贵州、湖南两省打通一条更近大海的跨省通道。 项目业主、广西交通投资集团有限公司总裁韦勇球介绍，三江至柳州高速公路是广西高速公路网的重要组成部分，项目全长186公里，概算总投资106.2亿元人民币，建设工期3年。
记者了解到，由于交通条件相对落后，三北高速建成之前，从柳州到三江全程只能走209国道，需花3.5小时，柳州至三江高速公路建成后，直接的好处是三江与柳州的距离大大缩短了。届时，三江至柳州仅需1.5小时左右，比原来缩短近两个小时。
三江和柳州之间建成高速路，南宁到三江距离也缩短了。三北高速建成前，南宁至三江要经过两段路，一是南宁至柳州，二是柳州至三江。南宁坐快班到三江，起码要花6个小时的时间。三江和柳州之间建成高速路后，南宁至三江、融安、融水三地都可以全程高速，南宁至三江仅需4个小时，在南宁工作的三江、融安、融水人回家探亲将方便多了。 “这条高速公路建成后将有效改善柳州北部地区交通落后状况，对加快沿线各市县和少数民族地区经济发展具有重要意义。”韦勇球说，三江至柳州高速公路在规划建设上尽最大限度经过少数民族人口聚集区，打破沿线县份的交通瓶颈制约。该高速公路的建设，将填补三江、融安、融水三县没有高速公路的历史空白，将大大加强三县跟柳州以及南宁等城市联系，促进三县的经济发展。
立竿见影的还有旅游。三江、融安、融水三县的民族风情和风景一直很有特色，在全区小有名气，已经形成自身独特的民族风情游线路。以前，由于处于边界，距离大城市遥远，三县虽然有吸引人的风景，但游客的数量一直无法提升。高速路贯通后，首先受益的是三县的旅游。交通的便利将为旅游的开发带来更足的底其次，规划中柳州至三江高速与已经建成的桂柳高速、2009年计划开工建设的桂林至三江高速公路连接，形成一个高速公路环，这个环内将形成一条“广西少数民族风情游”线路，线路上的桂林、龙胜、三江、融水、柳州将形成一个整体，这将促进桂北地区旅游线路的开发和整合。 “三江毗邻贵州东南部、湖南的西南部，三江通高速，将大大缓解这些地区出海交通瓶颈，也打通了柳州、南宁特别是北部湾与贵州的东南部、湖南的西南地区的联系。”广西交通投资集团有限公司有关人士分析说。
在南宁工作，老家在三江的莫先生对三江至柳州高速公路开工建设很高兴。他认为，三江是广西三省交界的县份，地理位置独特。湖南、贵州的货车要进入广西，再到北部湾出海，三江是一条重要通道。其中，湖南货车是经三江的斗江镇、独垌乡，贵州货车则是经过梅林乡进入广西。截至2009年，三江连接两省的道路虽然是国道，但路况很差，外省司机颇有怨言。2008年冰灾时，两省进入广西的三江通道几乎成了死路，让司机吃尽了苦头，都盼着早日扩宽这条三省通道。
卢先生是在南宁工作的贵州遵义人。他说，贵州矿产资源丰富，一直都希望寻找一条最近出海口的出海通道，减轻矿产运输的压力。截至2009年，贵州进入广西主要有三个方向的通道，一个由百色的隆林进入，沿南百高速进入北部湾；一个是从南丹进入，沿都南高速（截至2015年为兰海高速都安至南宁段）走；再一条就是走三江。其中南丹方向为主要通道，最多贵州货车通过。他认为，如果三江至柳州贯通高速路，从贵州东南部出发的贵州货车就可以通过该高速到达柳州，然后通过桂海高速（截至2015年为泉南高速柳州至南宁段，转往兰海高速南宁至北海段）直达北部湾，从距离来说，这将是贵州距离大海最近的一条出海通道。
2009年9月25日，由广西交通投资集团有限公司投资建设的三江至柳州高速公路在柳州柳城县举行开工仪式。项目全长186公里，概算总投资106.2亿元人民币。这条高速的出现，不但结束柳州北部三县无高速路的历史，而且为毗邻的贵州、湖南两省打通一条更近大海的跨省通道。 项目业主、广西交通投资集团有限公司总裁韦勇球介绍，三江至柳州高速公路是广西高速公路网的重要组成部分，项目全长186公里，概算总投资106.2亿元人民币，建设工期3年。
记者了解到，由于交通条件相对落后，三北高速建成之前，从柳州到三江全程只能走209国道，需花3.5小时，柳州至三江高速公路建成后，直接的好处是三江与柳州的距离大大缩短了。届时，三江至柳州仅需1.5小时左右，比原来缩短近两个小时。
三江和柳州之间建成高速路，南宁到三江距离也缩短了。三北高速建成前，南宁至三江要经过两段路，一是南宁至柳州，二是柳州至三江。南宁坐快班到三江，起码要花6个小时的时间。三江和柳州之间建成高速路后，南宁至三江、融安、融水三地都可以全程高速，南宁至三江仅需4个小时，在南宁工作的三江、融安、融水人回家探亲将方便多了。 “这条高速公路建成后将有效改善柳州北部地区交通落后状况，对加快沿线各市县和少数民族地区经济发展具有重要意义。”韦勇球说，三江至柳州高速公路在规划建设上尽最大限度经过少数民族人口聚集区，打破沿线县份的交通瓶颈制约。该高速公路的建设，将填补三江、融安、融水三县没有高速公路的历史空白，将大大加强三县跟柳州以及南宁等城市联系，促进三县的经济发展。
立竿见影的还有旅游。三江、融安、融水三县的民族风情和风景一直很有特色，在全区小有名气，已经形成自身独特的民族风情游线路。以前，由于处于边界，距离大城市遥远，三县虽然有吸引人的风景，但游客的数量一直无法提升。高速路贯通后，首先受益的是三县的旅游。交通的便利将为旅游的开发带来更足的底其次，规划中柳州至三江高速与已经建成的桂柳高速、2009年计划开工建设的桂林至三江高速公路连接，形成一个高速公路环，这个环内将形成一条“广西少数民族风情游”线路，线路上的桂林、龙胜、三江、融水、柳州将形成一个整体，这将促进桂北地区旅游线路的开发和整合。 “三江毗邻贵州东南部、湖南的西南部，三江通高速，将大大缓解这些地区出海交通瓶颈，也打通了柳州、南宁特别是北部湾与贵州的东南部、湖南的西南地区的联系。”广西交通投资集团有限公司有关人士分析说。
在南宁工作，老家在三江的莫先生对三江至柳州高速公路开工建设很高兴。他认为，三江是广西三省交界的县份，地理位置独特。湖南、贵州的货车要进入广西，再到北部湾出海，三江是一条重要通道。其中，湖南货车是经三江的斗江镇、独垌乡，贵州货车则是经过梅林乡进入广西。截至2009年，三江连接两省的道路虽然是国道，但路况很差，外省司机颇有怨言。2008年冰灾时，两省进入广西的三江通道几乎成了死路，让司机吃尽了苦头，都盼着早日扩宽这条三省通道。
卢先生是在南宁工作的贵州遵义人。他说，贵州矿产资源丰富，一直都希望寻找一条最近出海口的出海通道，减轻矿产运输的压力。截至2009年，贵州进入广西主要有三个方向的通道，一个由百色的隆林进入，沿南百高速进入北部湾；一个是从南丹进入，沿都南高速（截至2015年为兰海高速都安至南宁段）走；再一条就是走三江。其中南丹方向为主要通道，最多贵州货车通过。他认为，如果三江至柳州贯通高速路，从贵州东南部出发的贵州货车就可以通过该高速到达柳州，然后通过桂海高速（截至2015年为泉南高速柳州至南宁段，转往兰海高速南宁至北海段）直达北部湾，从距离来说，这将是贵州距离大海最近的一条出海通道。
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