请根据下面两组数据写一段话，阐述在山岳地区优先发展公路而不是铁路的理由。表1修建公路和铁路的最大限制坡度表2在山岳地区与在平原和丘陵地区修建普通铁路的工程量与造价比交通运输干线类型

答案:2 悬赏:20 手机版

解决时间 2021-02-23 05:28

提问者网友：战魂
2021-02-23 02:25

请根据下面两组数据写一段话，阐述在山岳地区优先发展公路而不是铁路的理由。
表1 修建公路和铁路的最大限制坡度表2 在山岳地区与在平原和丘陵地区修建
普通铁路的工程量与造价比
交通运输干线类型
最大限制坡度
公路
7％一9％
铁路
3％
项目
土石方
桥梁与隧道总长度
造价
山岳／平原
1．5～2
7—11
2．2—3
山岳／丘陵
1以上
2～3
1．5
山岳地区相对高度大，地形崎岖，修建交通干线，不仅难度较大，而且工程量大、成本高。在此修建公路比铁路不仅难度较小，而且工程量较小、成本较低，所以，在山岳地区优先发展公路而不是铁路。

最佳答案

五星知识达人网友：第四晚心情
2021-02-23 02:35

(答案→)山岳地区相对高度大，地形崎岖，修建交通干线，不仅难度较大，而且工程量大、成本高。在此修建公路比铁路不仅难度较小，而且工程量较小、成本较低，所以，在山岳地区优先发展公路而不是铁路。解析：对最大限制坡度来说，铁路比公路要求高。在山岳地区，由于相对高度大，地形崎岖，修建铁路远比公路难度大。修建同等级的普通铁路，在山岳地区的工程量(包括土石方、桥梁与隧道总长度等)和造价比在平原和丘陵地区高许多。由此可以看出，在山岳地区优先发展公路而不是铁路。

全部回答

1楼网友：摆渡翁
2021-02-23 03:22

我明天再问问老师，叫他解释下这个问题

我要举报

如以上回答内容为低俗、色情、不良、暴力、侵权、涉及违法等信息，可以点下面链接进行举报！

点此我要举报以上问答信息