三杯防护工程都种了什么树种

三杯防护工程都种了什么树种

在高等级公路中用生态防护代替传统的实体防护，已成为发展趋势。相比之下，欧、美、日等发达国家和地区高速公路建设起步早，他们很早就将生态保护和恢复植被等措施纳人了高速公路建设之中，并且为此进行了长期的研究和实践，已取得了较成熟的经验。 2 国内边坡防护技术现状 　　在我国高速公路建设起步较晚，且建设资金相对紧张，因此，无论从观念上、技术上和建设规模上与发达国家都有一定的差距。而这些差距给高速公路建设和国家发展的长远利益带来各种各样的影响，主要表现在两个方面：一是不利于高速公路的长期运行稳定；二是环境保护要求。具体来说，我们目前的治理措施存在以下几方面的问题： 　　硬性边坡防护方案的不足：由于高速公路在穿越丘陵和山区时，深挖、高填较多，对自然地貌、地面植被破坏较大，如果采用硬性防护方案，则处理不当，必将带来了严竣的环境问题： 1 、大量深挖高填破坏了原始岩石的稳定性，导致了许多不稳定因素，给交通安全带来了隐患； 2 、大量填挖工程及采用硬型防护方案，破坏了原始地貌，使得沿线被破坏难以恢复； 3 、植被的破坏加剧了水土流失，生态环境受到严重的破坏； 4 、运营期间还存在尾气和噪音等污染。 　　由于沿袭了过去低等级公路设计的习惯，高速公路的边坡防护设计中大量采用片石、块石等劳动密集型的边坡防护方式。这些防护方式由于材料简单、施工方便，在过去很长时间内确实行之有效，并且如今也发挥着它们应有的作用。但是，目前在很多高速公路建设地区难以寻找优质的砌筑材料，使用大量密集的劳动力也使得这些防护工程的造价增高。在各行各业都进行技术更新的今天，边坡的防护措施也应当采用新的技术。 　　大多数高速公路的设计文件都没有对环境保护进行专项设计，或者论证不充分，设计资料太草率，存在应付过关的现象。大量采用硬性防护措施完全破坏了植物生长的环境，使得由于高速公路开挖而破坏的自然植被失去了逐步恢复的可能，还加大了对道路周边地区的冲刷，给农田水利带来不利的影响；另一方面也不利于改善高速公路的行车尾气的扩散和吸收，对营造高速公路人性化环境带来不利影响。 　　目前存在的这些问题并不完全受建设资金所限，而大部分由设计思路和观念所引起，随着人民物质和精神生活水平的提高，对高速公路的建设要求也必须地相应提高。高速公路作为永久性大型土木工程，其建设观念、技术和质量对今后的影响至关重要，因此，目前的许多问题应当尽可能在有限的资金情况下，通过更新观念并采用新技术改变现状。 3 生态防护方案设计原则 　　无论是硬型防护还是生态防护都必须是在边坡自身稳定的情况下，才能进行防护，毕竟是“防”，所谓“防”是通过一种特殊的措施，防止外界各种因素掺人内部影响或破坏它本身的特性，生态防护工程也正是根据这一思路提出。 3.1 贯彻动态设计施工的原则 　　由于挖方边坡地质情况具有多变性，因此，边坡生态防护的方案也必须随着开挖后出现的地质情况而不断调整和修改，个别地段因自身原因，还需放缓边坡才能确定其方案，有的地方还需采用综合防治方案。 3.2 草木结合，走向本地化 　　常用的边坡绿化措施以植草为主，实际上国外已经开始流行的以乔灌木为主的绿化方式。天然植被一般都是草木混生的，以进口草籽为主的液压喷播植草虽然成本不高，但使用范围有限而且养护费用高，在比较高的土质贫瘠的山坡上难以养护，极易衰退。本路采用将草种和小灌木树种进行混播，通过植草提供的初期植被，而通过灌木生长来提供长期植被，从而达到“还林于山”的目的。而且，在草种和树种方面也应逐渐走本地化道路，这样才能使植物更能适应当地气候，更能与自然融为一体。只有通过这些措施，才能使我们的绿化方式从“低投入高 养护”型转为“低投入低养护”型。 　　唯有引进新技术才能打破传统观念，才能有所创新，才能使边坡防护有一个质的飞跃，才能真正修建一条高质量、高效益的路，这种效益不仅体现在经济方面，更主要的体现在生态和社会效益方面。 在条件允许的前提下，通过实验研究制定出适合全路段的实施方案，以指导下一阶段的全面推广工作。 4 生态防护方案设计 4.1 常用的边坡绿化方法有 　　a ．直接喷播植草护坡； 　　b ．挂土工网、三维网植草护坡； 　　c ．挖沟植草； 　　d ．土工格室植草护坡； 　　e ．网格骨架植草护坡； 　　f ．有机材喷播绿化； 　　g ．行栽香根草护坡等。

如以上回答内容为低俗、色情、不良、暴力、侵权、涉及违法等信息，可以点下面链接进行举报！

点此我要举报以上问答信息