跑车都有那些？
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解决时间 2021-05-01 10:32
- 提问者网友：我是我
- 2021-04-30 23:30
跑车都有那些？
最佳答案
- 五星知识达人网友：话散在刀尖上
- 2021-05-01 00:55
不败神话GTR
編號 :R34
引擎 :RB26DETT (2568cc 直列6缸 双涡轮增压)
最大馬力：280匹 (日本本土上限)
驅動系統 4WD
扭力 :40.0公升米
车重：1800KG
无论在任何国家的改装界，GTR都是很受欢迎的。不光是因为他那经过改装可以过千匹的RB26引擎，车迷们更喜欢他那套独一无二的四驱系统。这套系统最可贵的地方就是他只在你将要失控的瞬间出来救你一把，而不是稍有一点打滑就出来影响你的驾驶乐趣，如果你高兴甚至可以开他漂上一段。
相比普通的正面和象轿车一样的侧面，GTR的屁屁更性感和有特色，因为大多数人只能看到他的尾灯。鲜红的4盏圆形尾灯和“R”字代表了不败的神话。
自然吸气之王NSX
编号:NSX-R
引擎：C32B DOHC（3200CC V型6缸 VTEC）
最大马力：280匹
驱动形式：MR
最大扭力：31.0公升米
车重 :1350KG
在四大天王甚至全日系跑车里NSX都是最另类的，首先本田固执的使用一台3.2升自然吸气引擎而不是TURBO引擎，而且在他身上你很难找到日本车的影子，他更象是一部意大利跑车
还有就是他一改日本车廉价的特点，一辆NSX的价格足以买下一辆入门级的法拉力。以上这些原因导致在四大天王中NSX是最罕见的不过仍然有大量车迷疯狂的喜爱NSX，其中一个主要原因是有自然吸气之王之称的C32B引擎撩人的“Honda Sound”胜似天籁之音，真想在有生之年听一下呀。
无论从哪里看都是日系车里的另类。
直线霸王SUPRA
编号：TOYOTA SUPRA
引擎编号：2JZ-GTE （2997CC 直列6缸 雙渦輪增壓）
最大马力：280匹
驱动形式：FR
最大扭力：46.6公升米
车重：1510KG
终于到我的最爱SUPRA了，其实我并不是买了美人豹才开始注意SUPRA的，第一次见到他是在他主演的电影“速度与激情”里只是对他不很了解罢了。毫无疑问在四大天王里配有双TURBO的SUPRA可以说是直线加速无人能极，经过重改的SUPRA可以达到900匹，在直线0-400的比赛中就算是不败战神GTR也占不到半点便宜。可是SUPRA的操控并不是强项，甚至到了有点糟糕的地步，向来有着：“直路狂，弯路亡。”的“美誉”。所以鲜有人用SUPRA来下赛道，不过如果你和我一样也是一名非常业余的赛车爱好者，平时只有机会跑跑0-400的话SUPRA还是不失为一款梦想之车。
比起前脸我更喜欢他的屁屁，因为和我的豹好像，呵呵。
转子的极致RX-7
引擎编号：RE13BT（1308CC 双转子 涡轮增压）
最大马力：255匹
驱动形式：FR
最大扭力：30.0公升米
车重：1250KG
马自达一直相信，转子引擎是世界上最好的引擎，虽说以原厂车来看无论是扭力还是马力RX-7都要比其他三位天王稍逊一筹，但仔细想想区区1.3升的排量能有如此表现足以证明转子引擎的强大。经过改装的RX7马力可以超过700匹，但更让人津津乐道的是他良好的操控性能，RX7可以说是代表了日系FR跑车的最高操控标准。
以我的审美观点来看，在四大天王中RX7优美的线条是最漂亮的。
四大天王说完了，下面介绍各品牌车系的代表车型
NISSAN系列
Silvia系列—S13
编号：S13
引擎编号：GA18DET（1809CC 直列四缸 DOHC ）
最大马力：175匹
驱动形式：FR
车重：1120
适合练习漂移的车辆，马力较小但操控不错，香港地区有相当数量的S13.
这辆改过的还好，没改过S13实在说不好是象轿车还是跑车。
SX系列—180SX
编号：RPS13
引擎编号：RPS13（2000CC 直列四缸 涡轮增压）
最大马力：205匹
驱动形式：FR
最大扭力：28.0公升米
车重1220
由于低廉的价格使得180SX成为基层飞车手的挚爱，205匹的马力可以给驾驶者充足的推背感，但突然而来的动力加上早期型号的制动系统未能匹配,且FR失控难救,所以意外频生,被广大车迷称为“飞鸡”。
NISSAN的老车大部分都是与轿车公用外壳的，所以都不能算是好看，但180SX难得的除外。
Z系列—350Z
编号：Z3
引擎编号：VQ350DE（3498CC V型六缸）
最大马力：280匹
驱动形式：FR
最大扭力：36.3公升米
车重：1541KG
现在的大热门，许多人的追求，连日产公司都把他定为GTR接班人，但由于他使用手自一体的波箱和过多的电子稳定系统，在驾驶乐趣上远远不及GTR。
350Z是难得的一款既可以改的很好看又可以跑的很快的车。
HONDA系列
INTEGRA系列—TYPE R
编号：DC2
引擎编号：红顶D18C-R（1797CC 直列四缸 VTEC）
最大马力：200匹
驱动形式：FF
最高扭力：19.0公升米
车重：1020KG
几乎找不到几辆没改过的TYPE R，虽说从数据表面上看他不是一个非常出色的车，但他却代表着前驱车最高的操控标准。
对DC2来说，这个角度应该更漂亮一点。
CIVIC系列—EG-6
编号：EG-6
引擎编号：B16A（1595CC 直列四缸 VTEC）
最大马力：170匹
驱动形式：FF
最大扭力：16.0公升米
车重：1040KG
老款车，当年86赛场上的宿敌，因为最近86的红火才又被人们想起，不过他那1600CCVTEC引擎能在保持相当低的油耗的前提下提供额外的动力所以广受车迷喜爱。
真不知道这外观能不能算跑车。
S2000
编号：APL
引擎编号：F20C（1997CC 直列四缸 VTEC）
最大马力：250匹
驱动形式：FR
最大扭力：22.2公升米
本田车我最爱就是拥漂亮的外观和不俗的性能的S2000了，记得有此在4环上被此车飞速超过，听到S2000在9000转时发出的仿佛F1的美妙声音，我陶醉了。
TOYOTA：
COROLLA系列—TruenoAE86
编号：AE86
引擎编号：4A-GRU（1587CC 直列四缸）
最大马力：130匹
驱动形式：FR
最大扭力：151牛米
车重：925
从现今的眼光来看，86都不能算作一部跑车，可在当年86强劲的动力和轻量化的车身以及经典的FR布局再当时也是十分流行，再加上近年火热的动漫作品头文字D使得86在20年后的今天又恢复了青春，真不知道是86成就了头文字D还是头文字D成就了86。
三门掀背的跳灯86在现今看还是有点味道的。
celica系列—GT4
编号：ST205
引擎编号：3S-GTE（1998CC 直列四缸 涡轮增压）
最大马力：255匹
驱动形式：4WD
最大扭力：31.0公升米
车重：1380
和被定位为廉价跑车的FF新CELICA相比，老款CELICA各方面都更强，可是也许是因为他各方面都太平均了所以一直没有真正的火起来。
MR系列—MR-2
编号：SW20
引擎编号：3S-GE（1998CC 直列四缸 涡轮增压）
最大马力：180匹
驱动形式：MR
最大扭力：19.5公斤米
车重：1290KG
香港有好多这车，由于外形拉风所以深受年轻人的喜爱，连铜锣湾老大陈浩南开的都是MR-2哦。
在丰田车系里感觉最时尚的就是MR2了。
MAZDA系列
RX-8
编号：FF23
引擎编号：13B-MSP（1308CC 双转子）
最大马力：231匹
驱动形式：FR
最大扭力：21.1公升米
车重：1376KG
许多人不认为RX8是RX7的换代车型，因为RX8从马力到扭力都不及前辈RX7，但我认为不带TURBO的RX8能达到如此功力已数不易。RX8的售价便宜，只有38W人民币，而且外形也够酷，如果不是转子引擎在中国保养维修都不完善，而且养车费用过于昂贵的话，我砸锅卖铁也得弄辆开开。
rx8最大的特点就是这没有B柱的对开门模式。
mx-5
编号：MX-5
引擎编号：NB6（1600CC 直列四缸）
最大马力：160匹
驱动形式：FR
最大扭力：16.8公斤米
车重：1050KG
MX5虽说并没有采用马自达引以为荣的转子引擎，但还是以漂亮的外观和前卫的敞棚设计赢得了广大年轻人特别是女孩子的青睐，其实MX5优越的操控性和轻量的车身经过改装后也是一个非常难缠的对手，
由远至近三代MX5，虽说只有细节的变化但一辆比一辆好看。
MITSUBISHI系列
GTO TWINTURBO
编号：E-Z16A
引擎编号：6G72（2972CC V型六缸 双涡轮增压）
最大马力：280匹
驱动形式：4WD
最大扭力：42.5公升米
车重：1700KG
单从数据上来看，GTO绝对有实力与四大天王一较高下，但怎奈他那1700KG的体重，极大的影响了GTO的加速性能和急弯的操控性。GTO有很多版本，国内也有这车，只是叫做3000GT罢了。
EVO系列—EVO9
编号：GH-CT9A
引擎编号：红头4G63（1997CC 直列四缸 涡轮增压）
最大马力：280匹
驱动形式：4WD
最大扭力：40.8公升米
车重：1410
比起FTO，EVO才是三菱的性能之王。虽说早期的的EVO更加经典有名，但是这款刚刚引入中国的EVO9才是最新款而且离你我最近的一款EVO，从数据就上可以看到无论是动力还是操控EVO都是十分完美，再加上低廉的价格，所以EVO理所当然成为热门的改装车型。但是他过多的电子稳定系统把许多本应是驾驶员该完成的事情都代劳了，所以很多强调驾驶乐趣的人们并不喜欢他。
我并不喜欢EVO的四门设计，完全就是轿车嘛。
eclipse
找了很久也没有找到新日蚀的详细资料，哪位有麻烦回复一下我加上。之所以选择新代的ECLIPSE是因为他实在是三菱家族难得的时尚车型，最早三菱公司是以2000GT的编号向欧美市场推出ECLIPSE的，事实证明漂亮大气ECLIPSE很有市场。
外观时尚的ECLIPSE，速度与激情2里那辆紫色的更是迷死人。
SUBARU系列
impreza系列— impreza STI
编号：E-GC8
引擎编号：EJ20（1994CC 水平对置四缸 涡轮增压）
最大马力：258匹
驱动形式：4WD
最大扭力：32.8公升米
车重：1410KG
SUBARU是日本一个很小的汽车厂，但就是这个小厂生产的高性能跑车IMPREZA曾经雄霸WRX多年，IMPREZA也是最早进入中国的日系跑车之一，价格便宜，性能不俗，所以在改装界有着相当的高的能见度。
凶悍的前脸，可以侧面还是象轿车。
冷门小跑车—玲木cappuccino
编号：不详
引擎编号：EA21R（660CC 直列三缸）
最大马力：68匹
驱动形式：FR
最大扭力：不详
车重：680KG
可爱的小车，要不是在头文字D里露了一小脸恐怕知道这车的人会更是少之又少，超轻车身加上改装后可达170匹的动力，绝对是个可怕的对手。
可爱的外型，和他的名字一样可爱。
同样可爱的小跑车—大发COPEN
编号：不详
引擎编号：不详（1500CC，直列4缸）
最大马力：109匹
驱动形式：FF
最大扭力：33牛米
车重：880KG
編號 :R34
引擎 :RB26DETT (2568cc 直列6缸 双涡轮增压)
最大馬力：280匹 (日本本土上限)
驅動系統 4WD
扭力 :40.0公升米
车重：1800KG
无论在任何国家的改装界，GTR都是很受欢迎的。不光是因为他那经过改装可以过千匹的RB26引擎，车迷们更喜欢他那套独一无二的四驱系统。这套系统最可贵的地方就是他只在你将要失控的瞬间出来救你一把，而不是稍有一点打滑就出来影响你的驾驶乐趣，如果你高兴甚至可以开他漂上一段。
相比普通的正面和象轿车一样的侧面，GTR的屁屁更性感和有特色，因为大多数人只能看到他的尾灯。鲜红的4盏圆形尾灯和“R”字代表了不败的神话。
自然吸气之王NSX
编号:NSX-R
引擎：C32B DOHC（3200CC V型6缸 VTEC）
最大马力：280匹
驱动形式：MR
最大扭力：31.0公升米
车重 :1350KG
在四大天王甚至全日系跑车里NSX都是最另类的，首先本田固执的使用一台3.2升自然吸气引擎而不是TURBO引擎，而且在他身上你很难找到日本车的影子，他更象是一部意大利跑车
还有就是他一改日本车廉价的特点，一辆NSX的价格足以买下一辆入门级的法拉力。以上这些原因导致在四大天王中NSX是最罕见的不过仍然有大量车迷疯狂的喜爱NSX，其中一个主要原因是有自然吸气之王之称的C32B引擎撩人的“Honda Sound”胜似天籁之音，真想在有生之年听一下呀。
无论从哪里看都是日系车里的另类。
直线霸王SUPRA
编号：TOYOTA SUPRA
引擎编号：2JZ-GTE （2997CC 直列6缸 雙渦輪增壓）
最大马力：280匹
驱动形式：FR
最大扭力：46.6公升米
车重：1510KG
终于到我的最爱SUPRA了，其实我并不是买了美人豹才开始注意SUPRA的，第一次见到他是在他主演的电影“速度与激情”里只是对他不很了解罢了。毫无疑问在四大天王里配有双TURBO的SUPRA可以说是直线加速无人能极，经过重改的SUPRA可以达到900匹，在直线0-400的比赛中就算是不败战神GTR也占不到半点便宜。可是SUPRA的操控并不是强项，甚至到了有点糟糕的地步，向来有着：“直路狂，弯路亡。”的“美誉”。所以鲜有人用SUPRA来下赛道，不过如果你和我一样也是一名非常业余的赛车爱好者，平时只有机会跑跑0-400的话SUPRA还是不失为一款梦想之车。
比起前脸我更喜欢他的屁屁，因为和我的豹好像，呵呵。
转子的极致RX-7
引擎编号：RE13BT（1308CC 双转子 涡轮增压）
最大马力：255匹
驱动形式：FR
最大扭力：30.0公升米
车重：1250KG
马自达一直相信，转子引擎是世界上最好的引擎，虽说以原厂车来看无论是扭力还是马力RX-7都要比其他三位天王稍逊一筹，但仔细想想区区1.3升的排量能有如此表现足以证明转子引擎的强大。经过改装的RX7马力可以超过700匹，但更让人津津乐道的是他良好的操控性能，RX7可以说是代表了日系FR跑车的最高操控标准。
以我的审美观点来看，在四大天王中RX7优美的线条是最漂亮的。
四大天王说完了，下面介绍各品牌车系的代表车型
NISSAN系列
Silvia系列—S13
编号：S13
引擎编号：GA18DET（1809CC 直列四缸 DOHC ）
最大马力：175匹
驱动形式：FR
车重：1120
适合练习漂移的车辆，马力较小但操控不错，香港地区有相当数量的S13.
这辆改过的还好，没改过S13实在说不好是象轿车还是跑车。
SX系列—180SX
编号：RPS13
引擎编号：RPS13（2000CC 直列四缸 涡轮增压）
最大马力：205匹
驱动形式：FR
最大扭力：28.0公升米
车重1220
由于低廉的价格使得180SX成为基层飞车手的挚爱，205匹的马力可以给驾驶者充足的推背感，但突然而来的动力加上早期型号的制动系统未能匹配,且FR失控难救,所以意外频生,被广大车迷称为“飞鸡”。
NISSAN的老车大部分都是与轿车公用外壳的，所以都不能算是好看，但180SX难得的除外。
Z系列—350Z
编号：Z3
引擎编号：VQ350DE（3498CC V型六缸）
最大马力：280匹
驱动形式：FR
最大扭力：36.3公升米
车重：1541KG
现在的大热门，许多人的追求，连日产公司都把他定为GTR接班人，但由于他使用手自一体的波箱和过多的电子稳定系统，在驾驶乐趣上远远不及GTR。
350Z是难得的一款既可以改的很好看又可以跑的很快的车。
HONDA系列
INTEGRA系列—TYPE R
编号：DC2
引擎编号：红顶D18C-R（1797CC 直列四缸 VTEC）
最大马力：200匹
驱动形式：FF
最高扭力：19.0公升米
车重：1020KG
几乎找不到几辆没改过的TYPE R，虽说从数据表面上看他不是一个非常出色的车，但他却代表着前驱车最高的操控标准。
对DC2来说，这个角度应该更漂亮一点。
CIVIC系列—EG-6
编号：EG-6
引擎编号：B16A（1595CC 直列四缸 VTEC）
最大马力：170匹
驱动形式：FF
最大扭力：16.0公升米
车重：1040KG
老款车，当年86赛场上的宿敌，因为最近86的红火才又被人们想起，不过他那1600CCVTEC引擎能在保持相当低的油耗的前提下提供额外的动力所以广受车迷喜爱。
真不知道这外观能不能算跑车。
S2000
编号：APL
引擎编号：F20C（1997CC 直列四缸 VTEC）
最大马力：250匹
驱动形式：FR
最大扭力：22.2公升米
本田车我最爱就是拥漂亮的外观和不俗的性能的S2000了，记得有此在4环上被此车飞速超过，听到S2000在9000转时发出的仿佛F1的美妙声音，我陶醉了。
TOYOTA：
COROLLA系列—TruenoAE86
编号：AE86
引擎编号：4A-GRU（1587CC 直列四缸）
最大马力：130匹
驱动形式：FR
最大扭力：151牛米
车重：925
从现今的眼光来看，86都不能算作一部跑车，可在当年86强劲的动力和轻量化的车身以及经典的FR布局再当时也是十分流行，再加上近年火热的动漫作品头文字D使得86在20年后的今天又恢复了青春，真不知道是86成就了头文字D还是头文字D成就了86。
三门掀背的跳灯86在现今看还是有点味道的。
celica系列—GT4
编号：ST205
引擎编号：3S-GTE（1998CC 直列四缸 涡轮增压）
最大马力：255匹
驱动形式：4WD
最大扭力：31.0公升米
车重：1380
和被定位为廉价跑车的FF新CELICA相比，老款CELICA各方面都更强，可是也许是因为他各方面都太平均了所以一直没有真正的火起来。
MR系列—MR-2
编号：SW20
引擎编号：3S-GE（1998CC 直列四缸 涡轮增压）
最大马力：180匹
驱动形式：MR
最大扭力：19.5公斤米
车重：1290KG
香港有好多这车，由于外形拉风所以深受年轻人的喜爱，连铜锣湾老大陈浩南开的都是MR-2哦。
在丰田车系里感觉最时尚的就是MR2了。
MAZDA系列
RX-8
编号：FF23
引擎编号：13B-MSP（1308CC 双转子）
最大马力：231匹
驱动形式：FR
最大扭力：21.1公升米
车重：1376KG
许多人不认为RX8是RX7的换代车型，因为RX8从马力到扭力都不及前辈RX7，但我认为不带TURBO的RX8能达到如此功力已数不易。RX8的售价便宜，只有38W人民币，而且外形也够酷，如果不是转子引擎在中国保养维修都不完善，而且养车费用过于昂贵的话，我砸锅卖铁也得弄辆开开。
rx8最大的特点就是这没有B柱的对开门模式。
mx-5
编号：MX-5
引擎编号：NB6（1600CC 直列四缸）
最大马力：160匹
驱动形式：FR
最大扭力：16.8公斤米
车重：1050KG
MX5虽说并没有采用马自达引以为荣的转子引擎，但还是以漂亮的外观和前卫的敞棚设计赢得了广大年轻人特别是女孩子的青睐，其实MX5优越的操控性和轻量的车身经过改装后也是一个非常难缠的对手，
由远至近三代MX5，虽说只有细节的变化但一辆比一辆好看。
MITSUBISHI系列
GTO TWINTURBO
编号：E-Z16A
引擎编号：6G72（2972CC V型六缸 双涡轮增压）
最大马力：280匹
驱动形式：4WD
最大扭力：42.5公升米
车重：1700KG
单从数据上来看，GTO绝对有实力与四大天王一较高下，但怎奈他那1700KG的体重，极大的影响了GTO的加速性能和急弯的操控性。GTO有很多版本，国内也有这车，只是叫做3000GT罢了。
EVO系列—EVO9
编号：GH-CT9A
引擎编号：红头4G63（1997CC 直列四缸 涡轮增压）
最大马力：280匹
驱动形式：4WD
最大扭力：40.8公升米
车重：1410
比起FTO，EVO才是三菱的性能之王。虽说早期的的EVO更加经典有名，但是这款刚刚引入中国的EVO9才是最新款而且离你我最近的一款EVO，从数据就上可以看到无论是动力还是操控EVO都是十分完美，再加上低廉的价格，所以EVO理所当然成为热门的改装车型。但是他过多的电子稳定系统把许多本应是驾驶员该完成的事情都代劳了，所以很多强调驾驶乐趣的人们并不喜欢他。
我并不喜欢EVO的四门设计，完全就是轿车嘛。
eclipse
找了很久也没有找到新日蚀的详细资料，哪位有麻烦回复一下我加上。之所以选择新代的ECLIPSE是因为他实在是三菱家族难得的时尚车型，最早三菱公司是以2000GT的编号向欧美市场推出ECLIPSE的，事实证明漂亮大气ECLIPSE很有市场。
外观时尚的ECLIPSE，速度与激情2里那辆紫色的更是迷死人。
SUBARU系列
impreza系列— impreza STI
编号：E-GC8
引擎编号：EJ20（1994CC 水平对置四缸 涡轮增压）
最大马力：258匹
驱动形式：4WD
最大扭力：32.8公升米
车重：1410KG
SUBARU是日本一个很小的汽车厂，但就是这个小厂生产的高性能跑车IMPREZA曾经雄霸WRX多年，IMPREZA也是最早进入中国的日系跑车之一，价格便宜，性能不俗，所以在改装界有着相当的高的能见度。
凶悍的前脸，可以侧面还是象轿车。
冷门小跑车—玲木cappuccino
编号：不详
引擎编号：EA21R（660CC 直列三缸）
最大马力：68匹
驱动形式：FR
最大扭力：不详
车重：680KG
可爱的小车，要不是在头文字D里露了一小脸恐怕知道这车的人会更是少之又少，超轻车身加上改装后可达170匹的动力，绝对是个可怕的对手。
可爱的外型，和他的名字一样可爱。
同样可爱的小跑车—大发COPEN
编号：不详
引擎编号：不详（1500CC，直列4缸）
最大马力：109匹
驱动形式：FF
最大扭力：33牛米
车重：880KG
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- 1楼网友：迟山
- 2021-05-01 02:42
兰博，布加迪，莲花，帕加尼，法拉利，蝰蛇等等。。。
- 2楼网友：神鬼未生
- 2021-05-01 02:07
棉花糖跑车 AE86
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