现在的汽车有V6V8V12还有W12等，那VR8也是和V8一样吗如题 谢谢了

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直列式发动机是各个气缸一字形排列布置，V型发动机是相邻两个气缸以60度～90度夹角，用一种V形排列布置。而VR发动机的各个气缸是在同一表面上交错排列，相邻两个气缸夹角很小，一般仅有15度，属于一种两排气缸置于同一个缸体上错开排列的单缸盖发动机。因此，VR发动机与直列或V型发动机都不一样，它比直列式发动机短得多，又比V型发动机紧凑，比二者都节省材料。这种VR发动机有优点也有缺点，其最大的缺点是这种结构能够承受的排气量与气缸数目受制于一定范围之内，做大排量发动机比较困难，目前最大为4.0升VR8，仅有2.3升VR5和2.8升VR6是批量生产。因此，为了做大功率发动机又取VR发动机的优点，大众汽车设计师就想出了一个合二而一的方案，将两台相同的VR发动机结合在一起，不但排气量、功率、扭矩都满足了大功率发动机的需要，而且基本技术是成熟的，零部件是现成的，可以大幅降低成本。虽然如此，将两列VR6组合涉及到两者的平衡、同步及振动等一系列难题，但大众设计师解决了这些难题。他们还计划用镁合金制造W型发动机，以降低它的重量。 W系列发动机：大众大部分的W系列发动机都是来源于VR发动机。 W12发动机 了解了VR6发动机，我们就很容易理解W12发动机的结构了。 第一台W12发动机首先运用在布加迪概念车上。这款发动机结合了两个VR6发动机，由两个夹角为15度的VR6发动机，以72度的夹角组成，它拥有5.6升的排量。 可以说，如果没有VR6的设计，就没有这种W型结构的发动机。 多年来，奥迪一直致力于W型发动机的研发，甚至将它用在AVUS概念车上（虽然没有成功）。最早他们曾经开发过3列每列4气缸的发动机，但是这种设计这种结构遇到了许多无法解决的问题。有了VR6发动机以后，许多问题就很好解决了，最终促使他们成功开发出W型发动机。 W16发动机 就像W12一样，W16是建立在两个VR8发动机的基础上的。当然，大众集团并没有开发过VR8发动机，但这不影响W16的开发。与VR6类似，VR8是由两列4气缸的发动机以15度的夹角组成的，两个VR8发动机再以72度的夹角，构成W16发动机。 W8发动机 W8发动机首先被装配在大众的帕萨特的W8上。就像W系列的其他成员一样，它的结构与W12和W16相同，它比W12发动机每列少一个气缸，有点类似半个W16发动机。实际上，W8发动机是由两个15度夹角的VR4发动机以72度的夹角组成的。 W18发动机 虽然同样称作W发动机，但是与其他W发动机不同，W18并不是由VR发动机组成的。可以相像，18是不能被4整除的，所以W18的结构不可能来源于VR发动机。事实上，W18发动机是来自于老款奥迪发动机的设计理念，它由三列围绕曲轴的6缸发动机组成。由于没有采用VR发动机，这种结构的缺点：在这三列气缸中，有两列气缸形成的V字型夹角太大。如果按照60度的夹角设计，它的总跨度将达到120度。要知道，W16发动机的总夹角不过曲曲87（15/2+72+15/2）度。正因为这样，W18发动机的宽度非常大。同样，由于W18是由三个6缸发动机构成的，它的长度也非常大，相当于一台直列6缸发动机的长度，而相比之下，W16的长度最多相当于一台直列5缸发动机。
记得采纳啊

笨的可以了 再看看别人怎么说的。

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