铁路上为什么要设过分相？ 作用是什么？

铁路上为什么要设过分相？ 作用是什么？

首先因为整条线路不能用一个变电所供电，从牵引变电所变压器二次端出来的一般三（ABC）相电，一相接地，另外两相各给一供电臂供电。1.供电臂末端，保证两相邻变电所可能的不同相位间的可能造成的相间短路2.变电所馈出线的接触网处，保证同一变电所馈出线的两供电臂不发生相间短路3.较长的交叉渡线处，保证电力机车供电同时不发生相间短路现在时速160KM/h的电气化铁路，一般采用分相
牵引供电采用单工频交流供电方式。为使电力系统三相尽可能平衡，接触网采用分段换相供电。也就说一个变电所相序ABC，另一个变电所CBA，为防止相间短路，必须在各独立供电区之间建立分相区，各相间用空气或绝缘子分割，称为电分相。一般设置于交流电化线路的变电站附近、两交流变电站供电区域的分隔处，或交流与直流供电的交界处。

有相位差，直接连上会“触电”追问什么是相位差？追答两个频率相同的交流电相位的差叫做相位差，或者叫做相差
三相交流电每一相的相位角相差120度。
如果贸然联通两相就会短路

铁路接触网有abc三个方向的交流电，供电是分段分相的。所以在ab供电所供电的线路中间连接的地点就叫分相。ab相间短路要比正负极短路造成的损失要大，所以火车过分相要断电，防止短路

这是因为牵引变电所提供的区间的相位不同，需要进行变化相位，这一段就要通过过分相设备，使机车车辆平稳的渡过过分相区段

分相区(英文名称:Neutral Zone 或 Dead Zone)是电气化铁路的无电区间，是将不同变电所供出的不同相位的电，通过两个分相开关进行隔离，以防止异相电短路并造成熔断接触网。在电气化铁道牵引区段， 牵引供电采用单工频交流供电方式。为使电力系统三相尽可能平衡，接触网采用分段换相供电。为防止相间短路，必须在各独立供电区之间建立分相区，各相间用空气或绝缘子分割，称为电分相。一般设置于交流电化线路的变电站附近、两交流变电站供电区域的分隔处，或交流与直流供电的交界处。
分相区有以下作用:
在交流供电区与直流供电区间交界处的分相区是用以隔开交流和直流区间;
在两个交流变电站供电区域分隔处设置分相区，则为防止电车因两区间电力相位不同而产生相位电位差，导致电力机车设备受损。
在两个不同电压的直流电交界点，分相区用以分隔不同电压;
在两个不同电压的交流电交界点，分相区用以分隔不同电压。
相同电压的直流电化路线，因为不会有出相位不同问题，所以不需要设置分相区。

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