世界上最快的火车能跑多快？

世界上最快的火车能跑多快？

日本新一代新干线列车投入运营 最高时速340

7月1日，在日本首都东京的品川车站，一列崭新的N700系列新干线列车停靠在站台上。

当天投入运营的日本新一代新干线列车N700系列最高时速为340公里，在快捷、舒适、节能等方面实现了提升。 新华社记者任正来摄 >>>>更多图片

新华网东京7月1日电（记者钱铮）7月1日清晨，一列崭新的N700型新干线列车驶离东京品川车站，开往日本南部的博多。这标志着日本新一代新干线列车正式投入运营。

当地时间5时（北京时间4时）左右，品川车站就挤满了各家媒体的记者和新干线迷。5时45分，一列通体白色、车头两侧具有“双翼”设计的列车在人们翘首以待中缓缓驶入23号站台，这就是正式投入运营的首列N700型列车——“希望”号第九十九次列车。15分钟后，该列车驶上前往日本南部博多的旅途。

N700型列车的每节车厢长25米，宽3．3米，高3．6米。这种型号的列车可载1300多人，其设计最高时速为340公里，在弯道行驶的最高速度可达每小时270公里；所有车厢配备了高性能半主动减振器，使得刹车时车厢较平稳；车厢内有空调换气系统，更符合人形体特点的座椅以及多媒体彩色信息提示装置等；在节能方面，N700型列车除采用车头两侧“双翼”设计以减少行驶阻力外，还采用新的材料和制造工艺以减轻车体重量，从而使列车更加节能。

7月1日投入运营的N700型列车共有8列，全部在繁忙的东京－大阪－博多线上运行。这种列车将逐渐替换目前的新干线300、500型列车，成为新一代新干线的主力车型。

新闻背景：日本N700型新干线列车

新华网东京7月1日电（记者钱铮）日本N700型新干线列车7月1日正式投入运营。今后，这一型号的列车将逐渐替换目前的300型和500型新干线列车，成为日本新一代新干线的主力车型。

N700型新干线列车的每节车厢长25米，宽3．3米，高3．6米。这种型号的列车采用2．5万伏60赫兹交流供电方式，设计最高时速为340公里，可载1300多人。

N700型新干线列车是日本东海旅客铁道公司和西日本旅客铁道公司以700型新干线列车为基础开发的升级版本，在快捷、舒适和节能等方面实现了全面提升。

在快捷方面，由于采用了新设计和新型自动控制系统，这种列车在平坦路轨上从静止加速到每小时270公里约需要180秒，比700型列车如此加速的时间缩短40％，在弯道行驶的最高速度可达每小时270公里。

N700型列车的所有车厢都配备了高性能的半主动减振器，使得刹车时车厢更加平稳。车厢内还有空调换气系统，更符合人形体特点的座椅以及多媒体彩色信息提示装置等。在节能方面，N700型列车采用了车头两侧“双翼”设计以减少行驶中的空气阻力，并且采用新的材料和制造工艺以减轻车体重量，从而使列车更加节能。

法国高速列车4月3日在行驶试验中达到574.8公里的时速，打破了1990年由法国高速列车创下的时速515.3公里的有轨铁路行驶世界纪录。人们在欢呼的同时，也产生了更多疑问：这一最新世界纪录何时能再被打破，火车到底能跑多快呢？ 　　坐在里面感觉非常平稳 　　此次破纪录的试验列车被命名为“v150”，意思是实现行驶速度超每秒150米，即时速540公里的目标。“v150”列车于当地时间3日13时在刚刚竣工的巴黎-斯特拉斯堡东线铁路264公里处启动。启动10分钟后，列车首先达到时速515.4公里，打破了法国高速列车保持了17年的世界纪录。在行驶73公里后，列车时速达到574.8公里。这一速度与短程螺旋桨货运飞机的速度相当。 　　《环球时报》特约记者在“v150”列车上体验到，列车在时速超过500公里时，车体非常平稳，且噪音没有明显增加。法国国家铁路公司发言人在列车创纪录后，向同在列车上的记者们表示，今天的试验结果比目标时速提高了30多公里，它充分显示了法国铁路运输的实力。 　　参与列车制造的阿尔斯通公司专家向记者介绍说，达到如此高的行驶速度对列车、铁轨、路基及供电系统都有很高要求。“v150”列车是为此次试验专门研制的，列车全长106米，重268吨，由两辆牵引机车和3节车厢组成。与目前法国高速铁路实际运营的列车相比，这一列车车轮的直径从920毫米增加到1092毫米，以保证每次转动覆盖更长距离。牵引力也增加了一倍。除了列车本身，铁轨也作了专门处理，以确保和车轮的完全接触。为列车提供电力的输电线路也加大了电压，由2.5万伏特升高到3.1万伏特。这条铁道从巴黎通到法国东部，尚未投入商业运营，预计将于今年6月正式通车。 　　最快能达每小时1.35万公里 　　那么，火车到底能跑多快呢？北京交通大学的一位铁路专家在接受《环球时报》记者采访时说道，根据理论上的计算，火车时速可以达到2.25万公里，但考虑到旅客生理上、心理上对列车加速、减速所能承受的限度，火车的加速度必须加以控制才能被人们接受，在控制的情况下，列车的速度从理论上讲也应该能够达到每小时1.35万公里。 　　专家表示，传统轮轨铁路的运营速度是每小时300公里-350公里，在此基础上要想使速度进一步提高，就要受到轮轨摩擦的限制。理论上的假设要在实际生活中得以实现并不是一件简单的事情，因为存在着空气动力、阻力、轮轨关系、噪音等方方面面的影响，再加上高速铁路的稳定性、安全性等方面的考虑都是铁路无法达到理论速度的因素。 　　专家认为，要使列车在如此高的速度下持续行驶，传统的车轮加钢轨组成的系统已经无能为力了。这是因为现行火车是依靠车轮在钢轨之上滚动，产生黏着力使列车前进，由于受到摩擦阻力影响，速度受到限制。据科研人员推算，普通轮轨列车最大时速为350公里—400公里左右。如果考虑到噪音、震动、车轮和钢轨磨损等因素，实际速度不可能达到最大时速。所以，很多国家都把目光转向了新技术，那就是超常规的列车——磁悬浮列车。磁悬浮列车目前的纪录是于2003年在日本创造的，速度达每小时581公里。不过磁悬浮列车利用电磁力让车辆往上浮起，运行时与轨道完全不接触，因此这一纪录并不阻碍法国冲击列车在铁轨上行驶的世界纪录。 　　法德日三国最牛 　　国际上一般认为，高速铁路是指运行速度达到每小时200公里以上的客运专线，按列车的支承和推进原理又可以分为轮轨式和磁悬浮式。目前世界上投入商业运营的高速铁路大都是轮轨式的。世界高速铁路技术最发达的国家有3个：德国、日本、法国。1964年，日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线，速度为每小时210公里。1996年日本的新干线创出了每小时443公里的纪录。1981年，法国建造了tgv——法国版本的高速列车，最高速度达到每小时270公里。后来，法国tgv又开发了其他路线，最高时速达300-320公里，曾在1990年5月在大西洋线上创造了试验速度每小时515.3公里的世界纪录，这一纪录直到这次才被法国打破。德国的ice则是目前高速铁路中起步最晚的项目，目前的最高时速是1988年创下的409公里。 　　专家认为，科技总是在进步，也许过不了多久，就会突破现有火车时速纪录。要想进一步提高火车速度，必须解决一些关于轮轨关系、空气阻力等技术上的难题。(李虹 苏勤)

现在是中国CRH380A 时速最高486.1KM/H

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