思迪与速腾谁好点

思迪与速腾谁好点

你好，肯定是速腾好啊，

速腾1.4TSI并不是大众在中国生产的产品，与其叫它“速腾”，还不如叫它本来的名字“捷达“来得顺口。关于速腾将推出新车型的传闻渐渐浮出水面，上海车展速腾1.4TSI车型现身，更是向外界表明了速腾正在谋求发动机升级的态度。作为大众家族的当家车型，速腾的表现直接关系到未来大众的市场份额。从速腾今年前四月分别为3824辆、3436 辆、6870 辆和7872辆的业绩上看，这款紧凑型车的销量正在明显程上升趋势，但考虑到丰田卡罗拉即将入市，速腾并不能高枕无忧。
发动机技术落后是速腾最大的弊病
6挡自动变速箱、全系列标配ESP系统、激光焊接技术，谁都不可否认，速腾是大众打造的一款精品车型，但如果在看看其目前的1.6升、2.0升和1.8T三款发动机，对于它的技术领先优势相信就会大打折扣。
1.6升和2.0升两款8气门发动机已经在大众车上服役多年，虽然大众可以为它找到这样那样的说词，但这两款尚还采用SOHC结构的8气门发动机在输出功率上实在让人难以接受，1.6升74kw/6000rpm、145Nm/3800rpm，2.0升85kw/5200rpm、170Nm/4000rpm，看着这样的数值你很难把它们和一贯以技术精湛著称的德国车联系起来。速腾身上的2.0升发动机的最大输出功率甚至比奇瑞自主研发的1.6升发动机低2.5kw，比吉利的1.8升CVVT发动机更是低了17kw。
1.8T发动机是目前速腾系统技术最先进的机型，但从当年的宝来上市至今，其在中国市场已经服役超过5年之久。
现在也许还有很多人无法弄清大众在中国的TSI引擎与欧洲的那台简称相同的TSI双增压汽油直喷引擎间的区别。其实这俩款引擎的区别还是很大，在中国的TSI等同于以前的TFSI引擎，其中文含义是汽油缸内直喷涡轮增压引擎。
为了拉开奥迪与大众之间的产品档次，便于两大品牌方便的宣传自身技术亮点，大众今年将在中国统一产品的名称，即在中国的奥迪系列采用的汽油缸内直喷涡轮增压引擎依旧采用TFSI的简称，而大众系列的同型引擎将采用TSI的简称。
也就是说在中国的TSI引擎都不是大众在欧洲的TSI双增压汽油直喷引擎，欧洲的1.4升TSI引擎采用的是一个涡轮增压和一个机械增压的串联方式，功率更高但是使用成本和维护成本也更高，对工作环境的要求也比较严格，出于产品市场定位和中国国情的考虑，大众目前还没有引进欧洲的TSI双增压汽油直喷引擎的打算。
所以说在目前的中国市场，不存在双增压汽油直喷引擎与单涡轮增压汽油直喷引擎因共用TSI标识而发生混淆的问题。
引擎：涡轮增压汽油直喷引擎
这款即将用在速腾上的新的1.4TSI引擎是一款涡轮增压汽油直喷引擎，而并不是那款在欧洲用在Golf GT上的1.4TSI双增压汽油直喷引擎，但这并不等于这款引擎是特意为中国地区生产的“减配”产品，这台引擎也将在欧洲投产上市，为了适应欧洲更加严格的排放和环保法规，欧洲标准的单增压汽油直喷1.4升引擎最大功率传被设定为90Kw，略微低于在中国版本的96Kw。
从技术层面上看，中国投产的1.4TSI其实与1.4TSI双增压汽油直喷引擎是同一系列的产品，这一系列在中国被统称为EA111系列，目前我们熟悉的劲情劲取就采用的是这一系列的1.4升引擎。
EA111系列作为大众在全球市场的主力小排量引擎，包括了1.4与1.6两大系列，其中1.4系列主要有55Kw、63Kw自然吸气引擎和1.4双增压汽油直喷引擎和1.4升单增压汽油直喷引擎等几大系列。
劲情劲取的55Kw 1.4升自然吸气引擎目前已经上海实现国产，随着CrossPolo的国产，上海大众也将为其装备63Kw的1.4升自然吸气引擎。
与设在大连的EA888系列引擎生产基地相呼应，大众将很有可能在上海投产这款新的1.4单增压汽油直喷引擎，从而由大连发动机厂生产排量在1.8升以上的TSI引擎，由上海工厂生产排量在1.6升以下的TSI引擎，两家工厂高低搭配各有侧重，可以全面配合上海大众与一汽大众新产品与原有产品的引擎需求。即避了产品重叠也有助于各自单品产能的提高。速腾1.4TSI车型与国内的量产车的工艺水平基本一致，外观与国产速腾略有区别，这台速腾1.4TSI装上了类似于速腾SOHO版的全车小包围以及动感的双尾排，轮毂也于我们熟悉的Golf Gti造型相同。头灯选用的是在国内需要选装的氙气加大灯清洗总成，层次分明的大灯让速腾的车头看起来别有一番味道。
在安全配置上，与国内的量产车相同，配备了ESP系统。但是与国内不同的是这款速腾1.4TSI增加了胎压检测系统，我们已经知道这一系统将出现在迈腾的高配车型上，并且斯柯达明锐也有可能增加这项选装，所以未来速腾也很有可能增加这项配置。此外，这款速腾在内饰的色调上采用的是沉稳的深黑色内饰，座椅也选用了特殊面料的运动座椅，而方向盘上并没有提供多功能控制分区。
CD音响被一套先进的多媒体影音系统所取代，并可以提供GPS导航功能，据说这套影音系统未来很有可能成为部分大众和斯柯达车型在中国的选装配置。
相比目前国产产品上单调的浅色内饰，速腾的这款深黑色内饰更能讨人喜欢，随着产能的提高与顾客个性化需求的增加，希望未来大众也可以考虑适当的丰富一下旗下产品的内饰配色，毕竟偏向舒适的浅色内饰是很难照顾到所有人的审美取向的。后来者居上：1.4TSI引擎将全面替代2阀85Kw的2.0引擎。
从数据上看，这台1.4TSI单增压汽油直喷引擎在5000转/分时达到最大功率96Kw，在1750转/分时达到最大扭矩220N.m并一直持续到3500转/分，其中扭矩性能已经接近我们熟悉的5阀1.8T引擎，而功率也基本达到国内1.8升引擎的中上水平。这台1.4TSI单增压汽油直喷引擎出色的扭矩表现，令人非常吃惊！

驱动速腾的车身也比较轻松。虽然老款的2.0升引擎结构简单便于维护，但最大功率仅有85Kw的确有些让人失望，这也是这款引擎一直被人质疑的主要原因。

在扭矩上看，两阀2.0引擎4000转/分时达到最大扭矩170N.m，不但最大扭矩与1.4TSI引擎落后较多，而且出现时机也要延后不少，自然在驾驶感受上明显逊于速腾1.4TSI。

在平顺性方面，静音链条与结构的改进让1.4TSI引擎的噪声表现在任何车速下都要好于2阀85Kw的2.0升引擎，同时合理的结构让1.4TSI引擎工作平稳，怠速时几乎没有抖动，比起平顺性不足的2阀2.0升引擎优势明显。

值得一提的是这台1.4TSI引擎在急加速时的叫声非常悦耳，无论是增压器介入时的哨声还是4000转以后低沉的咆哮，都让人血脉曲张，激情澎湃。至于经济性，如果驾驶员方法正确，与手动挡匹配的1.4TSI引擎应该可以获得与劲情劲取上1.4引擎接近的油耗。

试车结束后这台1.4TSI速腾测试车行车电脑显示的百公里平均油耗约在7升上下。考虑到速腾自重与性能调校方面的差异，速腾1.4TSI手动挡车型的城市使用油耗大约会比1.4升手动挡的劲情劲取每百功率高0.5升左右。

客观的说，1.4TSI的性能足以应付速腾甚至迈腾的车身，但用户需要明白，这台新引擎追求的是动力与油耗以及排放上的平衡，如果想要获得更多的驾驶乐趣，1.8TSI引擎也许更适合您。

按大众的计划，这台引擎将会在不久以后用于全面替换目前使用的2阀85Kw2.0升引擎，替换范围包括大众品牌与斯柯达品牌旗下的部分新锐车型。而完成替换后，装备新1.4TSI引擎的产品定位会高于装备1.6升引擎的产品，同时略低于装备1.8TSI引擎的产品，基本保持与原2.0车型相同的价格区间。斯柯达明锐上市催促速腾发动机升级

按照大众集团的规划，明锐是一款定位低于速腾的车型，这从它们的配置上就能略知一二，速腾全系列标配ESP，而明锐即使在高端车型上也不能提供ESP。在欧洲市场，大众集团更是使用这样的定位，速腾是一款精品车，明锐则是强调实用的家用车。在价格上，德国版1.6升速腾的售价为19375欧元，而同排量的明锐则只有15690欧元，而且为了强调明锐的低定位，其还有一款低端的1.4升车型。

从国产明锐公布的资料得知，明锐的三款发动机分别是1.6升16气门、2.0升8气门和1.8T FSI发动机，尽管与速腾共用2.0升8气门发动机，明锐另外两款发动机在技术上却优于速腾的两款同排量发动机。

明锐的1.6升16气门发动机来自新POLO，最大功率和扭矩分别为77kw/5600rpm和155Nm/3800rpm，虽然最大功率仅比速腾的8气门发动机提高3kw，但最大扭矩却提升10Nm。这款16气门发动机同时取消了正时皮带改为链条传动，使得维修成本大大降低。

1.8T FSI发动机最是代表了目前大众在中国市场的最新发动机技术，采用涡轮增压加汽油直喷技术，发动机结构也从老款1.8T发动机的20气门变成了16气门。此款发动机还配备了按需控制的燃油供给系统，可变进气歧管帆板以及进气凸轮轴连续可调装置。与传统发动机相比，它能够根据需要适时、精确地将燃油直接喷入发动机气缸内并实现燃烧，从而获得低转速时大扭矩的性能。虽然其最大功率仅为118kw/5000-6200rpm，扭矩不过250Nm/1500-4200rpm，但动力输出更为持久，峰值扭矩转速也比老款1.8T低500rpm，更为适合城市路况驾驶。

这台1.4TSI单增压汽油直喷引擎的引进是大众集团今年3月悄然展开的中国“动力总成战略”的一部分。按照计划， 2010年大众在华生产的所有车型油耗与排放将降低20%以上。为实现这一目标除了引入先进的TSI单增压汽油直喷引擎，大众还将在中国适时推广DSG双离合变速器以配合新的动力总成，从而实现高效率与低能耗的完美结合。

我觉得速腾好，

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