法拉利2010款F1赛车空气动力学特点

法拉利2010款F1赛车空气动力学特点

法拉利F10-设计变化 RB5风格的V型锥体 F10的单体壳明显升高，并采用了RB5风格的鼻锥锥体设计——中间凹陷，两侧凸起，断面呈V型，整个外形为空气动力学服务。法拉利最早在2009年的德国站对这种设计进行过测试。纽维的这一思路很可能“风靡”新赛季。 平直伸出的锥尖 F10除了采用RB5风格的V型锥锥体设计外，鼻锥位于前轴之前的部分，也和前任车型相比发生了显著的变化，如图，F10的鼻锥尖端不再像F60一样缓慢下探，而是平直伸出。已知的一个优点是可以将更多的气流从鼻锥下方导入车底，包括向车尾的双层扩散器输送气流。 前翼的链接方式 F60的前翼纵向铰接片采用的是倾斜结构。如今F10改为了RB5一样的垂直格式，但是在与鼻锥腹部链接的位置，向后做了延展。此外，法拉利还将原本位于鼻锥上的摄像头，安装了这对铰接片上。 侧箱上方凹陷处理 F10的侧箱顶部做了凹陷处理，为气流沿着侧箱机盖流向后方，规划了通道。这是F10在外观上区别于F60的一大特征。 同时，仔细观察还可以发现，在凹陷处的驾驶舱侧壁上，还有一对三角形的小翼。在2009年前，多数车队曾在驾驶舱两侧安装过这种形状的大尺寸角翼。 双层扩散器 但是排气管出口位置前移是明显的。法拉利新任引擎总监马莫瑞利说，F10的排气系统结构非同寻常！侧面视图从理论可以反映出F10在油箱加大后，与F60之间的区别，包括引擎进气道。但是没有法拉利提供的信息，显然我们无从对机盖下方的东西进行分析。关于这个位置的技术变化，F1技术分析专家皮奥拉(Giorgio Piola)曾撰文披露F10油箱比F60大了一倍，容量从2009年的100～120升的扩大到240升，为此，赛车的轴距加长了15厘米，引擎的机油箱也从引擎的前方移到了后方详情请查看我们之前的报道。 侧箱轮廓对比 油箱容积扩大了一倍 法拉利新车F10与上赛季的F60相比，最大区别在于油箱容积扩大了一倍。取消中途加油，是2010年F1在规则上的最大一项改革，这意味着赛车在出发时，必须搭载跑完全程的燃油。这样的规定迫使新车必须加大油箱，因为现有的油箱尺寸远远不能支撑赛车跑完全程。因此，法拉利工程师大大增加了F10油箱容积，从F60赛车100－120升的油箱容积扩大到了240升。油箱容积的扩大必将导致赛车重量增加，车重的增加将直接影响到赛车的性能。“由于今年F1赛车在出发时必须搭载跑完全程的燃油，加之本赛季F1赛车的重量下限从之前的605公斤增加到620公斤。这使得2010年的F1赛车在起步时比2009年的赛车重了185公斤之多，增幅高达30%。”F1技术分析专家皮奥在分析F10时表示，“随着车重的增加，赛车底盘的运行高度也会随着比赛的推进、油箱中燃油的减少而不断变化。这种底盘高度变化数值将会超过过去的赛车。” [

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